Ан-70 еще полетает

Вчера стала известна реакция представителей омского ПО «Полет» и украинского авиационного предприятия «Авиант» на заявление главкома ВВС РФ Владимира Михайлова о выходе из российско-украинского проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета Ан-70. Омские авиастроители рассчитывают на получениие заказов, но уже в рамках исключительно украинского проекта, и сейчас изучают предложенную «Авиантом» номенклатуру изделий для производства самолета. Представители «Авианта» уверены, что окончательно судьба межгосударственного проекта Ан-70 прояснится на встрече президентов Украины и России в мае текущего года.

Как стало известно „Ъ“, сотрудничество ПО «Полет» и киевского государственного завода «Авиант» по созданию Ан-70 будет сохранено, хотя и существенно уменьшится. Если ранее предполагалось, что в рамках совместного российско-украинского производства самолета Ан-70 омичам поручалась сборка средней части фюзеляжа, то теперь «речь идет только о механообработке». «Пока на „Авианте“ решили в основном все делать собственными силами. На днях состоялись переговоры, нам предложено производить отдельные узлы — шпангоуты, фитинги, люки. Мы сейчас изучаем эту номенклатуру изделий», — рассказал директор хозрасчетного предприятия «Авиазавод ПО „Полет“» Александр Родионцев. При этом господин Родионцев скептически относится к заявлениям своих коллег по проекту о том, что Украина самостоятельно сможет серийно выпускать Ан-70. «По сути, это российская машина по материальной части. Возможно, к совместному проекту еще вернутся. Вроде бы, в верхах настроения начали меняться», — предположил Александр Родионцев.
На украинском заводе «Авиант» так же не в восторге от прекращения сотрудничества с россиянами и считают, что «в этом вопросе много политики». «Ил-76 ничем не лучше Ан-70, а где-то даже Ан-70 по тактико-техническим характеристикам превосходит воронежский транспортник. Машина нужна как России, так и Украине. Она имеет также очень высокий экспортный потенциал. Ведь не зря же аналогичный европейский проект самолета А-400 продолжает развиваться. Пока нельзя окончательно ставить точку на совместной реализации Ан-70. Обсуждение этой темы еще продолжится на межправительственном уровне и может стать предметом для переговоров во время предстоящей встречи президентов России и Украины», — выразил уверенность начальник отдела продаж самолета Ан-70 киевского государственного завода «Авиант» Василий Малай.
Напомним, в минувшую пятницу главком ВВС РФ Владимир Михайлов заявил, что Россия намерена отказаться от участия в совместной с Украиной программе создания самолета Ан-70. При этом главком сослался на мнение вице-премьера российского правительства, министра обороны Сергея Иванова, который также считает, что Ан-70 перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов. «Такой, но лучший транспортник у нас есть свой — Ил-76. Нет смысла продолжать программу Ан-70, и мы не будем делать этого», — подытожил главком ВВС.

Ъ Программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 осуществлялась совместно Россией и Украиной на основании межправительственных соглашений. В соответствии с ними Россия должна была профинансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки при создании Ан-70 на 72%, Украина — на 28%. Заказчиками нового самолета выступили министерства обороны РФ и Украины. Потребность Украины в новых транспортниках — 65 штук, России — 164. Сборка машин должна осуществляться на омском ПО «Полет» и киевском заводе «Авиант». Ориентировочная стоимость самолета $50 млн.

По сведениям „Ъ“, проект Ан-70 станет предметом обсуждения на первом заседании правительственной военно-промышленной комиссии под председательством Сергея Иванова в апреле 2006 года. Скорее всего, окончательная точка в судьбе межгосударственного проекта может быть поставлена на встрече президентов России Владимира Путина и Украины Виктора Ющенко в мае текущего года.
Анатолий Шестаков