«Не знаете, где можно посмотреть лед?» — спросили две укутанные в шубы девушки. С одной стороны, вопрос был неуместным: мы ведь стояли на льду — метрах в тридцати от берега Ольхона, у поселка Хужир. С другой стороны, я понимала, о чем они спрашивали. Они хотели увидеть «тот самый лед» Байкала. «Черный», — уточнили они. А на самом деле — прозрачный, под которым темнеет буквально бездна воды. А здесь, у берега, лед был занесен снегом и не производил никакого особенного впечатления. Я честно призналась, что не знаю, есть ли здесь в пешей доступности то, что они ищут. Я видела такой лед километрах в пятнадцати-двадцати от Хужира, там, где этой зимой в очередной раз проложили трассу «Дней скорости на льду Байкала».
Фото: Voyah
Фото: Voyah
Вот уже больше десяти лет в байкальском проливе Малое Море успешно предпринимаются попытки установления рекордов скорости на льду. В этом году в фестивале приняли участие восемь автомобилей, три из которых были разными моделями марки Voyah, премиального бренда китайского автопроизводителя DongFeng Motor. Электрокроссовер Free EV — один из них.
Свободное скольжение
Не самый плохой способ заявить о новом электромобиле — попытаться установить на нем сразу несколько рекордов зимой на льду, в то время как главный скепсис относительно транспорта на электротяге у нас связан именно с эксплуатацией в зимний период.
Главных дисциплин на «Днях скорости» две: попытки установления рекорда скорости «с ходу» и «с места». Протяженность зачетной дистанции — один километр. Во время старта с хода пилот должен еще до створа, откуда отсчитывается хронометраж, попытаться уже набрать максимальную скорость и удерживать ее на протяжении всего мерного километра. При старте с места участник начинает разгон непосредственно от одного створа хронометража к другому. По общепризнанным правилам каждый заезд проходит в обе стороны — чтобы исключить влияние ветра или кривизны поверхности. Средняя арифметическая, показанная в этих двух заездах, и есть результат.
Фото: Voyah
Мы стояли как раз в районе скоростного километрового участка, точнее, в некотором отделении от него — для безопасности. В обе стороны от этого отрезка расходились «хвосты» длиной 5—6 км, необходимые для эффективного разгона и безопасного торможения. То есть находились мы как раз где-то посередине Малого Моря. На многие километры вокруг — никого. Далеко справа и слева — берега: Ольхона — с одной стороны и материка — с другой. Впереди и сзади до горизонта — только лед, «тот самый». Вокруг — абсолютная тишина. И вдруг — «Пппхххууухххх!». С глухим раскатом где-то, вероятно, неподалеку во льду образовалась новая трещина, которых тут, кажется, миллион миллиардов. И снова над замершим Байкалом нависла плотная тишина, издалека которую начал разрезать новый звук, похожий отчего-то на звук реактивного двигателя. Удивительно, но так здесь «звучал» электрический Voyah — пробивался сквозь морозный воздух, процарапывал шипами «черный» лед.
Пилотировал Voyah Free EV пилот Виталий Ларионов, среди автоспортивных заслуг которого — победы в Porsche Sport Challenge 2020 Cayman Cup и Russian Endurance Challenge 2016. На зачетном километре он развил среднюю скорость более 89 км/ч при старте с места и более 217 км/ч при старте с хода. Второй из этих двух показателей претендует на обновление национального рекорда для электромобилей.
Фото: Voyah
Фото: Voyah
Ледяная нейтральность
Вообще, именно природный байкальский лед придает «Дням скорости» их особенность. И он же добавляет проблем — своей непредсказуемостью. Потому что каждый год лед разный, и зависит это только лишь от погодных условий, повлиять на которые человек не в силах. В безветренные и бесснежные зимы лед образуется крепкий, гладкий и прозрачный, а вот обилие снежных осадков способствует тому, что ледяной покров более тонкий. Если при замерзании озера дуют штормовые ветра, они ломают ледяную поверхность, которая потом смерзается, образуя непроходимые преграды — торосы, размер которых может превышать высоту автомобиля. А автомобилю, на котором есть желание побить скоростной рекорд, нужна ровная поверхность протяженностью до 15 км — с учетом тех самых разгонно-тормозных «хвостов».
Помогают найти подходящее место для заездов ледовые разведчики во главе с ледовым капитаном — есть, оказывается, такие удивительные профессии, да еще с такими романтическими названиями. Чтобы подготовить в выбранном месте трассу, организаторы заливают небольшие трещины и углубления, подрезают неровности, удаляют снежные переметы и ледовые торосы по бокам — вдруг автомобиль вылетит со своей траектории. По этой же причине мероприятие проходит без зрителей. А для участников на льду Байкала разбивается лагерь — несколько небольших юрт, где можно согреться и отдохнуть, и пункты техобслуживания автомобилей, оборудованные согласно требованиям безопасности и природоохранности.
Фото: Voyah
Фото: Voyah
Медленно, но верно
Вообще, в контексте размышления об экологических нормах невольно обращаешь внимание, что среди автомобилей — участников «Дней скорости» в этом году было три электромобиля, один из них Voyah; и три гибрида, из которых два — Voyah; и лишь по одной машине с дизельным и бензиновым ДВС. Примечательно, что среди рекордов, которые предполагалось установить, были не только на скорость, но и на выносливость. Точнее — на дальность хода на одном заряде батареи. И перебить достижение другого автомобиля — а им был Audi e-tron, который на одном заряде батареи проехал по льду 364 км, — вызвался Voyah Free EV.
День был уже в самом разгаре. Рекордсменка, журналистка и фотограф Мария Мельникова стартовала неспешно — с равномерной скоростью 60 км/ч за рулем Free EV она двигалась по закольцованной трассе длинной около пяти километров. Через какое-то время ее сменил Максим Леонов, тоже рекордсмен и обладатель максимального мирового достижения скорости на льду для электромобилей. Так они поочередно сменяли друг друга. Тем временем наступили сумерки, а потом и вовсе окончательно стемнело, а заряд батареи все не кончался и не кончался. В итоге Voyah Free EV проехал более 430 км за 8 часов 10 минут, при этом у машины периодически включали систему климатического контроля, а под конец еще и фары ближнего света. Этот результат вполне тянет на регистрацию в Книге рекордов России. И примечательно, что через год Voyah вполне способен побить свой собственный рекорд, потому что испытание началось при заряде батареи автомобиля лишь на 90 процентов.
Фото: Voyah
Фото: Voyah
Попытка не пытка
Тем временем, пока Voyah Free EV накручивал свои ресурсные километры, заезды на скорость продолжались. Среди участников был и Voyah Free EVR, который корректнее все же называть не столько гибридом, сколько электрокаром с увеличенным запасом хода: в движение он приводится двумя электродвигателями, однако заряда батареи хватает лишь на 140 км пробега, затем в работу вступает бензиновая генераторная установка, не связанная с ведущими колесами и работающая только для подзарядки аккумулятора. Зафиксированные показатели Free EVR на байкальском льду — более 194 км/ч с хода и более 102 км/ч с места; попытки установления рекордов принадлежат Илье Кашину, среди разных автоспортивных достижений которого есть, например, победа в Rally Monte Carlo Historique, и Максиму Леонову.
Пожалуй, самый неожиданный участник «Дней скорости на льду Байкала» — минивэн Voyah Dream. Потому что скорость — не самое важное качество для семиместного автомобиля премиум-класса, где главный человек не тот, кто им управляет, а тот, кто сидит позади в комфортном сиденье с функцией массажа и подставкой для ног. И все же интересно: на что способен этот автомобиль с последовательно-гибридной силовой установкой не просто на зимней дороге, а буквально на льду?
Фото: Voyah
Фото: Voyah
Устанавливать рекорд выпало одной из самых известных гонщиц нашей страны — Анастасии Нифонтовой, двукратной обладательнице Кубка мира по кросс-кантри ралли среди женщин и первой в мире женщине, финишировавшей в «Дакаре» в категории, в которой участники выступают без техподдержки. «В гибридом автомобиле все же много зависит от батарейки, и на морозе она "живет" какой-то своей жизнью, — делилась Анастасия после первой попытки. — Я увидела заветную цифру "200" на спидометре, но уже за мерным километром». В итоге зафиксированный результат Voyah Dream — более 184 км/ч с хода и более 108 км/ч с места.
Фото: Voyah
Фото: Voyah
Фото: Voyah
От площадки фестиваля до гостиницы по льду ехать больше часа. Мы долго ждали машину сопровождения, водитель которой знал маршрут, проложенный, вероятно, ледовым капитаном. Напросившись за руль Voyah Dream, я послушно плелась за местной «Газелью» с переменной скоростью от 20 до 40 км/ч, а мои пассажиры задремали — плюс пять часов разницы во времени и мягкий ход минивэна дали о себе знать. Я тоже зевала, и на панели сразу начинало мигать и звенеть требование остановиться и выпить кофе. «Да, было бы неплохо», — думала я. Но ледовые дороги на Байкале не оборудованы придорожными кофейнями.