Росавиация сообщила, что зарубежные разработчики двигателей жалуются на качество российского авиатоплива. Как отметил начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов на конференции «Авиатопливо — 2019», «официальной информации нет».
«Качество ГСМ у нас, конечно, сейчас не очень. В связи со смешиванием топлива различного качества отсутствием сертификации ресурсные показатели двигателей импортных воздушных судов, которые приходят в авиакомпании, сокращаются на 50%. То есть если двигателю выдаются 100 тыс. летных часов, то они сокращаются производителем, соответственно, до 50 тыс. часов»,— рассказал он (цитата по «Интерфаксу»). Советник руководителя Росавиации Павел Михеичев пояснил, что речь идет о статистике влияния российского топлива на двигатели CFM56, но необходимых данных для анализа нет.
При этом начальник управления технологий и развития производства департамента продаж специальных нефтепродуктов «Роснефти» Иван Мирчев утверждает, что «проблема качества отечественного керосина очень сильно надумана». Он отметил, что американские и европейские авиационные власти в своих бюллетенях упорно сокращают ресурс межрегламентных пробегов по топливной аппаратуре уже более 20 лет.
«На наш взгляд, это было связано с тем, что нужно было массово завладеть российским рынком авиационных судов. При этом надо понимать, что если мы говорим, что наше российское топливо некачественное, а, к примеру, Jet А-1, которое ничем не отличается, а по некоторым параметрам уступает нашему родному ТС-1 мы попадаем в определенную технологическую зависимость от западных компаний»,— сказал господин Мирчев. Он добавил, что «Роснефть» предлагала иностранным производителям авиадвигателей провести полномасштабные испытания, но они заверили, что в этом нет необходимости.