авиационная промышленность
Как стало известно Ъ, между Национальным резервным банком (НРБ), совладельцем Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), и менеджментом этого предприятия возникли серьезные разногласия. Банк инициировал масштабную проверку работы завода, поскольку, по словам главы НРБ Александра Лебедева, на предприятии выявляются все новые долги, которые гасятся деньгами, выделенными банком на строительство самолетов. На заводе же утверждают, что эти обвинения не соответствуют действительности.
ВАСО выпускает дальнемагистральные самолеты Ил-96-300 и Ил-96-400Т. В декабре 2002 года лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК, 46% ее акций принадлежат НРБ), участвующая в государственной программе развития лизинга гражданской авиатехники, получила в доверительное управление 56% акций ВАСО. Позднее 45% акций ИФК были выкуплены правительством и Внешэкономбанком за $80 млн. НРБ как акционер ИФК планировал инвестировать строительство на ВАСО шести Ил-96-300 и Ил-96-400T. В октябре 2002 года была утверждена программа создания холдинга "Корпорация 'Ильюшин'", в который войдут ВАСО, ОАО "Межгосударственная авиационная корпорация (МАК) 'Ильюшин'" и ОАО "Авиационный комплекс (АК) имени Ильюшина". Холдинг планируется создать к 1 марта 2003 года.
"Банку надоело оплачивать долги завода",— заявил Ъ президент НРБ Александр Лебедев. На их погашение только за последние месяцы прошлого года было направлено $5 млн. Сейчас долги ВАСО по банковским кредитам достигают $500 млн. Но, по словам господина Лебедева, по мере поступления средств на ВАСО возникают все новые и новые просроченные долги. По словам банкира, "банк опасается корпоративных шантажистов, которые специализируются на банкротствах и только и ждут, когда на предприятии появится человек с деньгами". Предпосылки для банкротства есть: на заводе три месяца не платилась зарплата, предприятие даже отключали от электроэнергии за долги. Господин Лебедев сравнил ВАСО с авиазаводом "Авиастар-СП": там "каждый станок, каждое крыло арестованы, и за ними сидят фирмы, ждущие инвестора".
По мнению господина Лебедева, долг ВАСО по банковским кредитам достигает $500 млн. "Мы хотим выяснить, куда идут деньги, и если проверка покажет, что нас вводят в заблуждение, мы оставляем за собой право прервать финансирование строительства самолетов на ВАСО",— говорит банкир.
По словам вице-губернатора Воронежской области по промышленности Вячеслава Клейменова, только в прошлом году госорганы проверяли завод более десяти раз, но финансовых злоупотреблений не выявили. По словам вице-губернатора, ВАСО входит в тройку крупнейших налогоплательщиков области и банкротить завод никто не пытался.
На самом заводе отрицают претензии акционера к работе менеджеров. Председатель совета директоров ВАСО (а также руководитель АК имени Ильюшина и МАК "Ильюшин") Виктор Ливанов заявил Ъ, что долги завода в местный и федеральный бюджеты составляли 600 млн руб., но постановлением правительства от 31 декабря и распоряжением администрации Воронежской области были реструктурированы сроком на десять лет. Часть долгов — 150 млн руб. энергетикам, по словам директора "Ильюшин Финанс Ко" Александра Рубцова, была погашена за счет займов ИФК.
"Сейчас ВАСО от долгов чист",— уверяет господин Ливанов, хотя и признает, что у завода есть незначительная текущая задолженность по кредитам и перед поставщиками комплектующих.
По словам господина Ливанова, аудиторская проверка ВАСО начата по согласованию с заводом, АК и МАК. В феврале ИФК начнет финансирование выпуска заводом самолетов для "Аэрофлота" и авиакомпании "Атлант-Союз", и НРБ как акционер ИФК хочет убедиться, что финансирование будет целевым.
Выяснить реакцию НРБ на слова менеджеров завода Ъ не удалось — в банке никто не пожелал их комментировать.
Ъ будет следить за развитием событий.
ДМИТРИЙ Ъ-ОРИЩЕНКО, Воронеж; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ