Малышка на миллион

Новый Kia Picanto способен не только удивить, но и крепко пошатнуть многие предрассудки. Размер эмоций, которые дарит эта модель, совершенно не укладывается в заявленные габариты. Подробности - в «Автопилоте»

Программа тест-драйва нового автомобиля, в которой среди прочего значился курс по макияжу, и обилие представительниц прекрасного пола в обычно суровой компании автомобильных испытателей загодя послужили мне косвенными подтверждениями того, что Picanto — типичная игрушка для девочек. Впрочем, загодя в сознании укоренился еще более сильный стереотип, отправляющий в категорию «девчачьих» все маломерные модели. Но не зря говорят, что маленькие автомобили созданы для любви (тогда как большие предназначены для работы). И новый Kia Picanto способен не только удивить, но и крепко пошатнуть автогендерные предрассудки. Размер позитивных эмоций, которые дарит эта модель, совершенно не укладывается в заявленные габариты. Дизайнеры компании, к счастью, осознали, что миниатюрность не должна быть синонимична невзрачности. К яркой палитре Picanto с 11 жизнерадостными оттенками кузова, включая шесть новых, добавлен огонек светодиодной оптики, а также эффектный блеск литых колесных дисков размером от 14 до 16 дюймов и четырьмя вариантами рисунка.

Новый Kia Picanto способен не только удивить, но и крепко пошатнуть автогендерные предрассудки

Но самое главное, что впервые Picanto представлен в особой комплектации GT Line, и эту комплектацию можно смело назвать самой козырной и вполне себе «мальчуковой». С более агрессивной физиономией, расширенными воздухозаборниками, красными «акцентами» в оформлении кузова и хромом на сдвоенных наконечниках выхлопных труб он может сойти даже за легкий гоночный аппарат. Если, конечно, речь идет о визуальном, а не фактическом экзамене. Живой внешности новинки соответствует и «веселый» интерьер. Программа индивидуализации дает возможность покупателю выбрать один из пяти опциональных цветовых пакетов. Например, с контрастной обивкой из искусственной кожи с прострочкой. Или с напоминающим кристаллы рисунком тканевой обивки.

Внутри Picanto, на первый взгляд, нет ничего особенного. Но тут многое зависит от комплектации и степени избалованности оценивающего. Подогрев руля и двуступенчатый подогрев сидений, кнопка запуска двигателя и блок кнопок управления на руле, хромированные детали и USB-разъем — это все-таки те штучки, которые в этом классе либо вовсе не предлагаются, либо стоят значительно дороже. Моя напарница по тесту, например, сразу нашла свою «фишку» в виде светодиодной подсветки для зеркала на оборотной стороне солнцезащитного козырька. В начале маршрута она использовала зеркало, чтобы поправить макияж, а в конце — после мастер-класса от одного российского стилиста с громким, но так и не выученным мною именем — чтобы навести его по-новому и по всем правилам.

Платформы Apple CarPlay и Android Auto дают возможность водителю и пассажиру «поженить» свои гаджеты с мультимедийной системой автомобиля

Еще одна не менее полезная и не менее технологичная фишка в виде платформы для подзарядки телефона, которая расположена в нише перед рычагом коробки передач, почему-то отказывалась функционировать, когда я пытался спарить ее со своим смартфоном на базе Android. В то же время по отношению к продукции Apple моей напарницы беспроводное устройство было вполне благосклонно. К слову, платформы Apple CarPlay и Android Auto дают возможность водителю и пассажиру «поженить» свои гаджеты с мультимедийной системой автомобиля. Данные выводятся на 7-дюмовый сенсорный дисплей, который, впрочем и увы, присутствует не на всех версиях модели. Трехмерные карты навигационной системы также неплохо смотрятся на экране Picanto, однако, после пары собственных ошибок с вводом данных, мы предпочли воспользоваться «старым добрым» «Яндекс-навигатором» собственных телефонов. Сила инерции, не говоря уже о скорости действия привычного приложения, оказались сильнее.

Маршрут нашего тест-драйва от Крылатского до Внуково пролегал через МКАД, где удавалось разогнать Picanto до предельных 100–120 км/ч. И дело не только в ограничениях по знакам (100 км/ч разрешенных плюс 20 нештрафуемых). Просто в этом диапазоне автомобиль уже ощущается как коробчонка. Внешние шумы начинают проникать из всех щелей, напоминая о размерах модели. Хотя, как раз набрав скорость под «сотню», коробчонка бежит очень здорово, выполняя обгонные маневры и перестроения на ходу без всякой натуги. Бензиновые двигатели MPI с распределенным впрыском топлива объемом 1,0 л (67 л.с.) и 1,2 л (84 л.с.) л, в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» соответственно помогают держать энергичный темп. Но вот ускорения — во всяком случае на «автомате» — автомобилю, конечно, даются тяжело. На насилие и грубый нажим педали двигатель сразу отвечает воем, минуя даже жалобный скулеж. Несколько облегчал его судьбу сделанный вовремя перевод автомата на пониженную. Никакого «псевдомануального» механического режима у коробки нет, но при необходимости рычаг коробки можно качнуть в сторону, перейдя на третью передачу.

Маленький Picanto отнюдь не беззащитен

В условиях плотного трафика и на маленьких площадках достоинства новинки проявляются заметно лучше. Минимальный радиус разворота Picanto составляет всего 4,7 м. Камера заднего вида позволяет позволит без боязни парковаться даже на незнакомых и тесных улочках. Новый Picanto — первый автомобиль в своем классе, оснащенный системой распределения тяги при помощи тормозной системы. Она улучшает управления в поворотах, компенсируя недостаточную поворачиваемость. Маленький Picanto отнюдь не беззащитен. Уже в стандартное оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS, ESC, система помощи при старте на подъеме, система контроля давления в шинах и система экстренной связи «ЭРА-ГЛОНАСС». Ну и особый плюс — 5-летняя гарантия (или 150 тыс. км), что подтверждает реноме Picanto как «малышки на миллион», если учитывать не денежные единицы, а километры пройденных дорог.

Руслан Артемов