Хороший способ сэкономить при покупке микроавтобуса премиальной марки — взять модель из коммерческой линейки. Вариантов исполнений масса, все необходимые опции доступны, а внешне автомобиль почти не отличается от более дорогих аналогов из основного модельного ряда
Фото: Daimler AG
Фото: Daimler AG
Фото: Daimler AG
Фото: Daimler AG
Фото: Daimler AG
Это такая болезнь, не иначе. По-другому сложно объяснить, зачем мой сосед — взрослый серьезный дядька выбрал для себя такой транспорт — минивэн, маленький автобус, другими словами. Притом, что у него нет детей мал мала меньше, вся семья — он с женой да сын-подросток. Но нет – только автобус, даже если ехать надо вдвоем, даже если одному.
Как десять лет назад сел впервые за руль минивэна, так с тех пор этому типу автомобилей не изменяет.
Болезнь заразная. Я как-то дал коллеге поездить на минивэне, и он уже на второй день открыл кредитный калькулятор на сайте производителя — приценивался, прикидывал, примеряя автобус на себя. В это время на его парковке стоял недавно купленный семиместный кроссовер, но коллега про него уже и думать забыл
Минивэн сочетает габариты легковой машины с внушительной кубатурой и удобством однообъемного кузова. В отличие от кроссоверов, на третьем ряду в минивэне комфортно, сиденья можно убирать и трансформировать. Также можно выбрать длину кузова, для коммерческих микроавтобусов обычно предлагается два-три варианта
Фото: Daimler AG
Меня ничто не связывает с автобусами, кроме детской мечты стать шофером, чтобы крутить большой руль, открывать двери и продавать билеты на остановках. Я не вожу негабаритные грузы, не являюсь многодетным отцом, не подрабатываю извозом и вообще, мой любимый тип кузова — открытое купе. Но даже меня зацепила эта коварная болезнь. Уже который день кряду я повсюду езжу на автобусе — на восьмиместном тестовом Mercedes-Benz Vito Tourer. Езжу не потому, что ко мне приехала толпа родственников, и не потому, что больше не на чем. Просто мне нравится.
Формально Vito Tourer – представитель коммерческой линейки Mercedes-Benz. Но экстерьер, практически неотличимый от «гражданского» V-класса, и богатое оснащение при относительно доступной цене делают его интересным не только для коммерсантов
Фото: Daimler AG
Таких радостей не сулит ни один седан, универсал или кроссовер: высокая посадка при очень коротком капоте позволяет с легкостью маневрировать, хорошо чувствуя габариты; управляемые с водительского места сдвижные двери по бокам дают возможность высаживать пассажиров на узкой парковке, не переживая за соседние машины; багажник поистине огромный, им с небольшой натяжкой можно считать почти весь салон – такой дарит счастье не думать о том, что ты можешь взять с собой, а что — нет. То же с количеством пассажиров: восемь мест (включая водительское) удовлетворят потребности даже большой семьи, при этом можно обойтись без особой автобусной категории «D» в водительском удостоверении.
Единственная задняя дверь очень массивная и требует довольно большого пространства при открывании. Зато под ней, как под крышей, можно устроить пикник, поставив стол со стульями
Фото: Daimler AG
В остальном это обычный легковой автомобиль. Он легко разгоняется и отлично тормозит, у него замечательный обзор через высокое лобовое стекло и большие зеркала. Масса большого кузова практически не чувствуется, а экономичный дизель, оснащенный системой «старт-стоп», позволяет поспорить с теми, кто осуждает перевозку больших объемов воздуха за свои деньги. Шесть с копейками литров по трассе и без малого десять в городской толчее — достойный аргумент в споре с особо экономными гражданами.
При этом Vito Tourer едет вовсе не как рейсовый автобус — помалу в правом ряду. Если нет пробок, он мчится наравне со всеми, легко вливаясь в поток, перестраиваясь и обгоняя — мотор и коробка позволяют.
Для Vito предлагается два турбодизеля объемом 1,6 и 2,1 л в восьми модификациях — мощностью от 88 до 190 л.с. Коробки передач — 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатый автомат. Версии с моторами 136, 163 и 190 л.с. могут быть полноприводными.
Фото: Daimler AG
И выглядит Vito Tourer не как маршрутное такси. Линзы «умных» светодиодных фар, дуги дневных ходовых огней, хром большой трехлучевой звезды на капоте, сверкающий лак кузовных панелей — во всем виден настоящий Mercedes-Benz – строгий, солидный, дорогой.
Интерьер, да, не такой нарядный, как у аналога из основной пассажирской линейки — Mercedes-Benz V-класса.
У Vito все не хуже, но лаконичнее и практичнее: стойкие к внешнему воздействию матовые поверхности вместо царапающихся лакированных, функциональные элементы вместо декоративных, прагматичные решения вместо вычурных.
Очень много ниш, полочек, карманов и карманчиков. И с этим стоит быть осторожным: потеряв что-либо в закоулках огромного салона Vito Tourer, придется проводить полноценную поисковую операцию.
В горизонтальные ниши на центральной панели отлично помещаются смартфоны, в специальные карманы под ветровым стеклом удобно класть документы. Стаканы и бутылки можно поставить в карманы дверей, привычные подстаканники между сиденьями отсутствуют, на их месте — проход назад.
Фото: Daimler AG
Что касается оборудования, тут все в руках владельца. Можно заказать машину для аскета, а можно — для барина. Vito Tourer доступны опции, которым будут завидовать владельцы других Mercedes-Benz. К примеру, за 43 тыс. руб. можно заказать «пакет для оборудования стола», а всего за 16 тыс. — «пакет для оборудования спальных мест». Еще из особенного — поворотное кресло переднего пассажира и двустворчатая задняя дверь. Есть и привычное оборудование, такое, как парковочный ассистент, видеокамера, складные зеркала, электропривод и подогрев сидений, навигация.
Можно даже слегка украсить интерьер, для чего предлагается «пакет внутренней отделки хром» и кожаное рулевое колесо. Жаль только, что конфигуратор выдает единственный вариант обивки сидений – это черная ткань Tunja; она, конечно, очень практичная, выносливая, но уж больно унылая на вид.
Помимо привычных парктроников и камер Vito Tourer может быть оборудован автоматической системой парковки
Фото: Daimler AG
Mercedes-Benz Vito Tourer
|
Возможные конкуренты
Фото: Volkswagen AG
Volkswagen Caravelle — главный соперник Vito Tourer. У него также большой выбор двигателей и модификаций кузова, есть длинный перечень современных опций и возможность заказа полного привода. И цены схожие: минивэн с двухлитровым 140-сильным дизелем, передним приводом и роботизированной коробкой передач стоит от 2,6 млн руб., полноприводная удлиненная версия с 204-сильным мотором — от 3,2 млн. руб.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Toyota Alphard отличается необычной внешностью вкупе с отменными отделкой и оснащением. Но, к сожалению, модель не предоставляет выбора в технической части: мотор единственный – бензиновый атмосферный объемом 3,5 л и мощностью 275 л.с., коробка передач – только автоматическая, вариант длины тоже один. Цена – от 3,578 до 4, 385 млн руб. в зависимости от комплектации.