«Просто повезло!» – кажется, в идеальном мире именно так думают люди, глядя на молодую женщину за рулем Maserati. Но мне и правда «просто повезло» – первый в истории компании SUV удалось протестировать не только в пробках семи московских холмов, но и в итальянских Альпах — на извилистой ледяной трассе близ курорта Курмайор.
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
О том, чтобы сделать кроссовер, в Maserati заговорили еще в первой половине нулевых. Тогда слух потенциальных российских покупателей ласкало название Kubang — нет сомнений, в белых, тонированных на пределе возможного SUV от Maserati, прорабы олимпийских строек чувствовали бы себя настоящими победителями по жизни. Хотя, на самом деле, Kubang – это ветер с дождем в Индонезии.
Концепт, собранный на базе Jeep Grand Cherokee, показали во Франкфурте в 2011-м. Но потом и концепт, и имя куда-то закатились, и в 2012 году будущий внедорожник Maserati стали называть уже Levante. От Jeep в нем тоже ничего не осталось. «Он совсем итальянец!» — говорили о нем топы компании, утрируя собственный итальянский акцент.
Выпустить нового зверя в залы дилерских центров грозились уже к 2015 году, и все-таки настоящая премьера Maserati Levante состоялась лишь год назад в Женеве. Тогда стали видны подробности интерьера и экстерьера
Фото: Maserati
Чтобы получился этот довольно экстравагантный паркетник, пришлось скрестить флагманский седан марки Quattroporte с нынешним относительно демократичным Ghibli. Ну и, конечно, приподнять получившееся на должную высоту.
На самом деле в базовом исполнении стоимость Levante не слишком отрывается от стартовой цены Ghibli. Однако, в отличие от автомобиля, рожденного быть «самым доступным Maserati», Levante располагает бесконечным количеством дополнительных опций. Преимущественно декоративных, но и они так накачивают цену, что особенно нарядный вариант модели — с шелковыми вставками от Zegna, 21-дюймовыми дисками, звуком от Harman Kardon и панорамной крышей — уступит лишь заряженным топовым Quattroporte.
Принято считать, будто Levante выпущен, чтобы конкурировать с Porsche Cayenne, BMW X6, Mercedes-Benz GLE и Jaguar F-Pace. Однако Jaguar все еще приживается на дорогах и в сознании потребителей, а BMW и Mercedes несколько увязли в борьбе друг с другом. Полем битвы станут сердца настоящих пижонов, которые ценят Porsche
Фото: Maserati
Целевая группа автолюбителей — это, прежде всего, те, чьи сердца замирают при виде удлиненных капотов (даже если доподлинно известно, что под крышкой всего шесть цилиндров встали в ряд). Те, кто будет всерьез раздумывать, с чем он себя в большей мере ассоциирует по жизни: с гербом земли Баден-Вюртемберг на щите Porsche или же с болонским трезубцем на эмблемах Maserati?
Однако за все время существования Cayenne даже эта особая категория граждан успела осознать, что немецкий кроссовер еще и чрезвычайно хорош на дорогах
Кроме того, обновленный — с новой панелью управления, иллюминацией и 550-сильным V8 — Cayenne должен появиться у дилеров уже в конце этого года. И что тут делать Levante с его довольно скромной гаммой моторов из трех нот (дизель и два бензиновых агрегата), плюс неизменные 8-ступенчатый автомат и полный привод? В младших классах обычно знают ответ на подобные вопросы: «Стоять и не выпендриваться». Здесь все ровно наоборот: выпендриваться и ни в коем случае не стоять.
Levante на 15 см длиннее, на 3 см шире и на столько же ниже, а также на 69 кг тяжелее главного соперника — Porsche Cayenne. Но этого всего не заметно – наоборот, кроссовер Maserati смотрится намного грациознее. За него даже немного беспокойно – будто за лошадь-трехлетку, которая только начинает осваивать конкур
Фото: Maserati
Похоже, в Maserati хорошо осознают, насколько изящная вещица у них получилась. Почему-то все официальные тест-драйвы Levante предполагали приключения. Не то чтобы совсем экстремальные, но все же более серьезные, чем могут представить для себя потенциальные покупатели.
Прежде чем мне позволили забрать в пресс-парке вишневую дизельную Levante и вывести ее на московские улицы, предложено было опробовать эту модель на альпийском снегу. Низкий, но все же SUV с этим его длинным «носом» и большим свесом — кажется, ему нипочем не одолеть эту белоснежную полосу препятствий.
Проходим маршрут с инструктором: белый снег, он же лед, поскольку заботливо полит водичкой, несколько крутых поворотов, пара круговых развязок, впечатляющая горка. Мне все понятно — ногами я бы не прошла и треть этой трассы.
Сажусь за руль и делаю первый круг в осторожном режиме Offroad, затем возвращаюсь к стандартным настройкам. Под конец уверенность в Levante и в себе зашкаливает, и я перехожу в режим Sport. Куда больше адекватного торможения меня удивляет то, как точно, даже на снегу, машина рулится. Реакции на управление быстрые и четкие, кренов нет, в быстрых поворотах помогает система Torque Vectoring (перераспределяет крутящий момент в пользу более нагруженного из задних колес).
После снежных экспериментов осталось немного времени, чтобы поездить по горному извилистому двухполосному шоссе. И это были настоящие острые ощущения! Фирменный рык возвещал о скором появлении Maserati из-за крутых поворотов, а когда понадобилось развернуться, не спрыгнув при этом со скалы, хватило двух приемов — и это при длине 5 метров!
Испытывать машину на wow-эффект в Альпах бессмысленно – этим нужно развлекаться в Москве с ее неискоренимыми традициями социально-классовых ПДД. У трудового энтузиазма есть и корыстное объяснение – хочется еще на ней покататься
Фото: Maserati
Дизельный Levante имеет относительно скромные 275 сил, разгон до «сотни» составляет здесь 6,9 сек., максимальная скорость — 230 км/ч. Расход топлива — 7,2 л на 100 км пути в смешанном цикле. Мотор у этой версии имеет самый внушительный в линейке крутящий момент — 600 Нм.
Уже в базовой комплектации невысокая Levante (клиренс в режиме Normal — 207 мм) получает адаптивную пневмоподвеску, способную добавить «внедорожности» – увеличить просвет до 247 мм или улучшить управляемость — опустить кузов на дополнительные пару сантиметров. Именно в этом последнем случае начинается все самое интересное: можно включить спортивные настройки, чтобы шасси стало жестче, алгоритм переключения передач поменялся, а тот самый фирменный рык приобрел дополнительную звучность.
Салон Levante не вызывает вопросов. Он такой, каким и должен быть: пластик, дерево, кожа и стежки на коже, коврики — все идеального качества и великолепно исполнено
Фото: Maserati
Как-то раз, решив изменить спокойной манере вождения, я без объявления войны просто уронила ногу на педаль газа. Обе турбины Levante захлебнулись от возмущения, но почти сразу нервно взвизгнули — «Ах так?», и меня решительно понесло вперед с упомянутым уже ускорением — 6,9 сек. до «сотни».
Что же касается того самого wow-эффекта, который я планировала прилежно изучать в московских пробках, то с ним полный порядок. Мало какая машина стоимостью в 6,5 млн руб. вызывает в окружающих столько интереса и почтения.
Maserati Levante
|