Коротко


Подробно

Фото: Максим Кимерлинг / Коммерсантъ   |  купить фото

«Уралавтоимпорту» хватит одной руки

Автохолдинг сосредоточится на пяти дилерствах

Автохолдинг «Уралавтоимпорт», в прошлом крупнейший пермский холдинг по числу продаваемых марок, уменьшит свой портфель до пяти брендов. Уже сейчас компания продает шесть марок. По мнению топ-менеджмента, это позволит холдингу улучшить финансовую устойчивость и сократить кредитную нагрузку. Сейчас у холдинга есть разногласия со Сбербанком России, который пытается через суд признать несостоятельными компании холдинга. Эксперты на автомобильном рынке Перми одобрили действия компании: после этого кризиса все меньше дилеров предпочитают развиваться на заемные средства.


«Уралавтоимпорт», в прежние годы лидер в Перми по числу продаваемых брендов, собирается уменьшить свой портфель до пяти автомарок и сосредоточиться на их развитии. Об этом „Ъ-Прикамье“ сообщил гендиректор автохолдинга Сергей Шаклеин. По его мнению, сокращение продаваемых брендов улучшит финансовую устойчивость предприятия — в частности, холдинг станет привлекать меньше заемных средств. «Сейчас мы много платим банкам», — пояснил топ-менеджер.

«Уралавтоимпорт» отказался сразу от нескольких дилерств — Ford, Nissan, Hyundai. На данный момент «Уралавтоимпорт» имеет дилерства шести марок: Jaguar, Skoda, Mitsubishi, Lifan, Land Rover и Сitroen. Крупнейшим же автохолдингом Перми по числу брендов (12) стал «Сатурн-Р».

Сокращение портфеля происходит на фоне конфликта автохолдинга и его крупного кредитора — ПАО «Сбербанк». В конце 2016 года банк обратился в краевой арбитраж с требованием признать несостоятельными несколько ООО, входящих в УАИ. По мнению банка, «Уралавтоимпорт» не обслуживает задолженность перед банком в течение последних шести месяцев. При этом дилеру были выданы кредиты по низким процентным ставкам. По данным Сбербанка, общий долг дилера составляет более 843 млн руб., из которых 221 млн руб. обеспечено залогом, а 144 млн руб. — штрафные санкции по кредитным договорам. В холдинге предполагают, что иски банка связаны с желанием поднять ставку по уже заключенным кредитным договорам, однако в компании против повышения.

Слушание исков к компаниям УАИ постоянно откладывается, пока конфликт развивается не в пользу кредитора. 7 марта арбитражный суд ввел процедуру наблюдения в отношении ООО «ЮДжи-Капитал», на балансе которого находится имущественный комплекс автосалонов УАИ. Банкротства данной компании добивался Сбербанк, однако суд учел доводы первого подавшего заявление — ООО «Энерджи Моторс» (входит в УАИ). Суд назначил управляющего, предложенного ООО «Энерджи Моторс».

До сих пор Сбербанк и «Уралавтоимпорт» не пришли к какому-либо соглашению по выходу из конфликта. Представители автодилера почти в каждом заседании утверждают, что у компаний перед Сбербанком, наоборот, имеется переплата и с большинством требований они не согласны. Сам Сбербанк параллельно пытается оспорить в Ленинском районном суде факт исполнения мирового соглашения, которое было заключено с автохолдингом еще в 2010 году. По информации „Ъ-Прикамье“, Ленинский районный суд 9 марта отказал ПАО «Сбербанк России» в его требованиях, признав, что условия соглашения «Уралавтоимпортом» выполняются. В Западно-Уральском банке Сбербанка России решение комментировать не стали, но отметили, что собираются его обжаловать.

Источник в «Уралавтоимпорте» считает, что до конца марта будет достигнута договоренность о мире со Сбербанком и компания «ЮДжи-Капитал» выйдет из наблюдения. Введение банкротства источник назвал временной мерой, направленной на защиту бизнеса.

Владелец холдинга «Сатурн-Р» Александр Репин назвал Сергея Шаклеина «зрелым бизнесменом» и выразил уверенность, что действия холдинга по выходу из сложившейся ситуации полностью продуманы. Тем не менее он отметил, что Сергей Шаклеин мог учесть не все факторы. «По слухам, сейчас практически все крупные автокомпании в Перми имеют дело с банками, имеют также и заложенное имущество. Что касается дальнейших действий холдинга, по своему опыту — я бы обратил внимание на оборачиваемость моделей Lada. К тому же пока компания выплачивает долги, банки кредитную ставку снижать не будут», — прокомментировал господин Репин.

Исполнительный директор компании «Демидыч» Олег Искандаров предположил, что многие компании Перми работают с банками, но со временем стало все меньше «желающих» брать заемные средства. «Разногласия стали возникать, во-первых, из-за процентных ставок по кредитам, которые довольно сильно поднялись в конце 2014 года, во-вторых — из-за общего состояния продаж автомобилей», — говорит он.

Дмитрий Камаев


Коммерсантъ (Пермь) №47 от 21.03.2017

рекомендуем

Наглядно

в регионе

обсуждение