Российские вагоны держат путь в Иран

Новый крупный контракт в стране готовит ОВК

Российские вагоностроители все активнее осваивают рынок Ирана. ОВК планирует поставить в страну 1,1 тыс. грузовых вагонов и детали для сборки еще 4,9 тыс. Финансировать сделку обещает Росэксимбанк, общая стоимость контракта — несколько сотен миллионов долларов. Контракт ОВК последовал за сделкой Уралвагонзавода, уже отгрузившего Ирану 600 вагонов и планирующего передать в 2017 году еще около тысячи. Но эксперты уверены: ключевой фактор успеха этих контрактов — господдержка их финансирования.

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ  /  купить фото

Объединенная вагонная компания (ОВК) Александра Несиса и три иранские структуры (названия не раскрываются) договорились о строительстве 6 тыс. вагонов для "Иранских железных дорог" (RAI), сообщило вчера местное информагентство "Мехр". По данным издания, ссылающегося на встречу главы иранского Министерства промышленности, шахт и торговли Мохаммада Резы Нематзаде с управляющими директорами компаний, речь идет о сборке 4,9 тыс. вагонов с привлечением российского финансирования в течение трех лет и поставке 1,1 тыс. готовых вагонов производства ОВК. Сборка предполагает последовательную локализацию: в первый год в стране будут выпускать корпуса вагонов, к третьему году из России планируется импортировать только колесные пары и тормозные колодки.

В ОВК "Ъ" подтвердили факт переговоров. Финансирование сделки обещает организовать Росэксимбанк. Его глава Андрей Поляков еще в сентябре 2016 года говорил о предэкспортном финансировании на первом этапе на 1 млрд руб. Позже, возможно, к проекту могут быть привлечены средства других банков, в том числе ВТБ. "Запрос "Иранских железных дорог" очень большой — сотни миллионов долларов",— цитировало топ-менеджера "РИА Новости".

Исторически железнодорожная отрасль Ирана близка к российской. Первая относительно протяженная железная дорога Тебриз--Джульфа, построенная во время Первой мировой войны, имеет российскую ширину колеи (1520 мм). Хотя сейчас в Иране стандартная европейская колея (1435 мм), в стране активно эксплуатируются вагоны из стран бывшего СССР, переставленные на тележки европейской колеи. Потребность Ирана в грузовых вагонах в 2016-2022 годах оценивается в 27 тыс. единиц.

В Иран уже поставляет вагоны Уралвагонзавод (УВЗ), вскоре после снятия санкций заключивший с RAI контракт на поставку около 5 тыс. вагонов, которые разработаны по техническому заданию покупателя. Проект финансирует ВЭБ, предоставляющий 11,2 млрд руб. В УВЗ "Ъ" пояснили, что выполнили план поставок 2016 года (600 вагонов), в 2017 году планируют поставить около тысячи единиц, точный объем пока не определен. Активно сотрудничают с Ираном и другие российские вагоностроители. Так, говорит заместитель гендиректора "РМ Рейл" Андрей Водопьянов, уже в течение двух лет компания поставляет вагонокомплекты в Иран и "надеется это сотрудничество расширять".

Без поддержки российские компании вряд ли могут составить конкуренцию на рынке Ирана китайским и украинским вагоностроителям, продукция которых дешевле, говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Также с точки зрения развития железных дорог следует принять во внимание, что в Иране идет ожесточенная конкуренция за грузы между железнодорожным и автомобильным транспортом, поскольку в Иране автотранспорт — один из самых дешевых в мире по затратам на перевозку грузов.

Наталья Скорлыгина, Анастасия Веденеева

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...