Новые паромы для линии Балтийск--Усть-Луга обойдутся в 11,1 млрд руб. Государство готово выделить на них 5 млрд руб., финальную структуру финансирования власти Калининградской области ждут от Минтранса и ОАО РЖД. Но так и не решен вопрос окупаемости проекта: полная загрузка направления под вопросом, а топливо слишком дорого. Также пока непонятно, какая верфь может построить паром нужных параметров.
Фото: Подгорчук Александр, Коммерсантъ / купить фото
Новый паром для линии Балтийск--Усть-Луга должен появиться к концу 2018-го — началу 2019 года, сообщил 3 февраля и. о. заместителя главы правительства Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков. Всего должно быть построено три новых судна, стоимость каждого — 3,7 млрд руб. Заказчику положена федеральная субсидия в размере 5 млрд руб. В областной администрации рассчитывают, что единым оператором у линии станет ОАО РЖД. По словам чиновника, монополия и Минтранс должны сформулировать финальную структуру финансирования строительства паромов к 1 марта. "На сегодняшний день все финансируется за счет кредитных источников, и вопрос только в том, кто будет гарантировать это финансирование",— говорит он. В ОАО РЖД и Минтрансе не смогли оперативно прокомментировать ситуацию.
Господин Шендерюк-Жидков сообщил, что предполагается строительство паромов длиной 200 м, вместимостью 66 вагонов с возможностью приема автомобилей и около 150 пассажиров. Чтобы полностью закрыть потребности области в перевозках грузов, на линии нужны шесть паромов. Но окупаемость проекта под вопросом. Источник "Ъ" на рынке говорит, что она во многом зависит от степени загрузки парома, но она неравномерна. На Усть-Лугу она достигает 100%, а обратно — лишь 60%, говорит врио министра развития инфраструктуры Калининградской области Елена Дятлова.
По мнению собеседника "Ъ" на рынке, разумная окупаемость нового парома может быть достигнута при использовании в качестве топлива мазута, но международные ограничения по выбросам в атмосферу на Балтике это запрещают, а на дизтопливе проект "не окупаем вообще". Также паром должен быть исключительно грузовым, потому что требования к пассажирским судам дополнительно снижают коммерческую эффективность. Источник финансирования проекта, добавляет собеседник "Ъ", также остается одним из ключевых вопросов.
Власти региона ожидают начала строительства паромов уже в 2017 году, но до сих пор не определен даже производитель. В области рассчитывали, что частично заказы получит местный "Янтарь", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Но еще год назад стало известно, что завод не может строить суда такой длины. Собеседник "Ъ" на рынке отмечает, что можно сделать половину парома, а потом стыковать или на плаву, или на Кронштадтском заводе, рассуждает он. По его словам, целиком можно спустить такой паром на Балтзаводе или "Адмиралтейских верфях" (также входят в ОСК), а также на "Северной верфи", но только после модернизации.