Истребитель Су-33 разбился после неудачной попытки сесть на авианосец "Адмирал Кузнецов". Это вторая авария за месяц — еще один истребитель МиГ-29К разбился в середине ноября. Всего на авианосце, по оценке экспертов, сейчас может находиться до восьми истребителей МиГ и до 12 Су-33. Ситуацию ведущему "Коммерсантъ FM" Марату Кашину в прямом эфире прокомментировал майор ВВС, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
— Мы знаем, что сейчас очень активно используется палубная авиация на корабле. Две аварии за месяц укладываются в некую статистическую норму, учитывая такую активность? Отчасти об этом говорит то, что "Адмирал Кузнецов" продолжает сейчас свою работу, группа действует по плану дальнего похода, полеты не отменяют.
— Конечно, никакой статистики такой нет. Это естественный такой процесс, тренировку обычно выполняют летчики и в штатных условиях, небоевые вылеты постоянно выполняют. Но то, что случилось два раза с этим тросом, который используют при посадке — это, возможно, лишний раз доказывает, что надо еще раз пересмотреть, как часто его менять. Или просто тросы другие заказывать, более прочные, может быть.
— Дело точно не в самолете, точно не в пилоте, а именно в этом тросе, который рвется?
— Конечно, он же оборвался. Он должен допускать превышение скорости, плюс-минус 10-15 км при посадке. Корабль идет с постоянной скоростью, и летчик, естественно, маневрирует скорость, чтобы ему коснуться двумя колесами палубы и зацепиться крюком, который находится сзади, чтобы погасить скорость практически от скорости посадочной — это более 200 км/ч — до нуля, как говорят в авиационной практике. Это называется посадка "по-вороньи", просто летчик без выравниваний просто идет тупо в торец как бы полосы, в данном случае — торец палубы авианосца.
— Ограниченное место для посадки, очень короткая полоса. Может быть, не соблюдается инструкция по эксплуатации этого троса? Или в чем причина? Может быть, производитель делает некачественную продукцию? Кто, кстати, их производит?
— Я, к сожалению, не в курсе, кто нам предоставляет эти тросы посадочные. Но такие ситуации были и у американских авианосцев, тоже самолеты рвали тросы эти и сваливались в море. Там вариантов нет, потому что палуба прямая взлетная — как бы с трамплина самолет взлетает. А садится он по прямой. Естественно, если что-то случается, у летчика никаких шансов нет даже добавить оборота. Он просто дергает между ног два красных рычага и срабатывает система катапультирования, все.
— Насколько это опасно для жизни летчика в таких условиях терпеть катастрофу? Или когда самолет уже практически на палубе, все закончится без последствий для человеческой жизни?
— Летчик понимает, что если нет торможения, то надо катапультироваться, это уже отработанная по инструкции при посадке. Есть если летчик не почувствовал резкого торможения, это большая перегрузка, сами понимаете, погасить скорость от 200 км до нуля, летчик испытывает большие перегрузки при посадке. Он чувствует, что нет торможения — значит, просто кончается палуба, он дергает два рычага и уходит, самолет падает в море Средиземное и все. Сам приземляется на парашюте.
— Скажите, эти самолеты мы теперь потеряли? Они утонули, ушли на дно. Их будут доставать, их можно восстановить? Вообще как быть с потерями?
— Нет, достать нельзя. Это все уже. Смысла нет, оно того не стоит.
— Там глубоко, поэтому слишком дорого и бессмысленно доставать?
— Естественно, там несколько километров глубина, мне кажется.
— А сколько стоят такие самолеты?
— Самолет стоит очень дорого, несколько миллионов долларов. Понятно, что это деньги государства. Но поверьте, жизнь летчика дороже.
— Как вы думаете, эти происшествия не остановят работу авианосной группы? Официально нам заявляют, что все продолжается по плану.
— Да все так и будут летать. Поверьте, это все штатные ситуации. Просто сейчас пересмотрят эти нормативы по замене троса посадочного и все, будут чаще менять его, допустим. Дальше будут летчики как летали, так и садиться.