Второй за месяц истребитель разбился после неудачной попытки сесть на авианосец "Адмирал Кузнецов". По данным Минобороны, Су-33 упал в Средиземное море из-за того, что на корабле оборвался трос аэрофинишера. Самолет выкатился за пределы палубы, пилоту пришлось катапультироваться. Еще один истребитель, МиГ-29К, разбился в середине ноября. По официальной версии, причиной аварии стали технические неисправности. В СМИ появлялась информация, что ранее на корабле при посадке другого самолета оборвался трос аэрофинишера. Из-за этого пилоту пришлось кружить возле "Адмирала Кузнецова", пока не кончилось топливо. Ведущий "Коммерсантъ FM" Юрий Абросимов обсудил ситуацию с президентом Института стратегических оценок Александром Коноваловым.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
— Как вам кажется, можно ли связать эти две аварии?
— Конечно, можно. Речь идет ведь об одной системе. Это авианосная группа, которая всегда состоит из очень многих компонентов. То, что оборвался трос аэрофинишера в последней аварии, это, конечно, очень нерадостное сообщение, заставляет задуматься о надежности всей системы. Но надо сказать прямо, что у нас такой боевой единицы, как авианесущий большой корабль, по-настоящему до сих пор нет. Что такое посадка на палубу авианосца? Представляете, самолет, несколько десятков тонн, на скорости порядка свыше 200 км/ч должен притереться к палубе так, чтобы не удариться об корму авианосца, а коснуться шасси в начале палубы, и потом у него из-под хвоста выскакивает крюк, так называемый гак, который должен зацепиться за нейлоновый трос, натянутый поперек его движения.
— Там даже не секунды, а доли секунды все решают?
— Я здесь отметил только бы мастерство пилота. Я не представляю, какой реакцией должен обладать человек, чтобы понять, что самолет его сейчас упадет в океан, а он, скорее всего, погибнет в море, и успеть нажать кнопку катапульты, поняв, что это трос аэрофинишера оборвался.
— Но можно ли говорить о том, что "Адмирал Кузнецов", его оборудование уже слишком устарели?
— Конечно, можно. Весь этот поход вызывает очень много вопросов и очень много сомнений. Тащиться столько времени, сколько прошла эта группа от наших портов, от базы Северного флота до Средиземного моря, в свое время парусно-весельные корабли викингов проходили это расстояние примерно за такой же отрезок времени; начадить нашей страшной топливной системой в Ла-Манше, привлекая внимание всего мира для какой цели?
Сегодня мы еще должны понимать, что для того, чтобы авианосец полноценно работал, в составе его авиационного компонента должны быть самолеты для удара по берегу и надводным целям и должны быть самолеты, защищающие сам авианосец. Обычно в американских соединениях таких самолетов 75%. Должны быть самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, у нас их просто нет в принципе. Должны быть самолеты противолодочной борьбы. И много чего еще. Поэтому авианосца как системы оружия у нас нет. Зачем надо было устраивать эту дорогущую и очень неэффективную демонстрацию, мне непонятно.
— Кстати, как можно оценить денежные потери, сколько стоят эти самолеты?
— Обычный боевой истребитель стоит несколько десятков миллионов долларов. Сколько стоят наши, я не знаю. Мне не приходилось их покупать, честно говоря. В любом случае, это очень дорогое удовольствие. Вообще, сама посадка самолета на палубу авианосца в американской авиации считается такой запланированной катастрофой. Это все в миллиметрах и в долях секунд меряется. Конечно, когда самолет на 200 км/час зацепляется крюком за нейлоновый трос, тот натягивается как рогатка большая, силу натяжения на трос надо погасить и надо сделать так, чтобы он удержал самолет на палубе.
— Если я вас правильно понял, эти практически подряд две катастрофы выходят за рамки штатных издержек, если так можно выразиться, при военных действиях?
— В военных действиях этот корабль вообще использовать нельзя. Если ему кто-то будет противостоять, он очень недолго проживет в его нынешнем состоянии. Вообще, эксплуатировать авиационную палубную технику очень сложно. Бывали случаи у американцев, когда самолеты выкатывались с палубы и падали в море и пилоты погибали, если не успевали катапультироваться. Освоение такого рода техники требует очень больших навыков, тренировок. А у нас такие условия были долгое время почти недоступны, за исключением единственного наземного полигона "Нитка" в районе города Саки, который воспроизводил в точности очертания палубы и на который садились морские летчики для тренировок. В общем, как эффективную и сколько-нибудь действенную систему оружия я бы "Адмирала Кузнецова" пока не рассматривал.