Шаттл Murano

В России начались продажи Nissan Murano нового поколения. Тяжело ли этой машине будет конкурировать в сегменте премиальных кроссоверов? Сможет ли Murano выжить в условиях серьезного бездорожья? Насколько удачны изменения во внешнем виде? Ответы на эти и другие вопросы искали Сергей Домущий и Дмитрий Александров

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 8

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

За рулем — Сергей Домущий

На предыдущем поколении Murano мне впервые довелось покататься не так уж и давно — всего четыре года назад, когда Nissan праздновал юбилей своей полноприводной линейки пробегом в окрестностях озера Байкал. Хорошо помню, что тогда я больше всего хотел попробовать именно две машины — Murano и Patrol. Причем, если к флагману влекла внедорожная харизма и какие-то отрывочные воспоминания детства, то интерес к Murano диктовала прежде всего эстетика. Это был, наверное, самый красивый авто марки Nissan. Впечатления тогда не испортил даже не самый удобный обзор, когда в поворотах ощутимо мешал сильный наклон толстой передней стойки. Во всем остальном — прекрасный автомобиль. Да и может ли быть иначе, когда речь идет о краеугольном камне марки на американском рынке?

При взгляде на новый Murano тянет на банальность. Так и хочется сказать «вот он “Кашкай” здорового человека!». И действительно, тут уже можно на полном серьезе рассуждать о красивых линиях, дизайне и эстетике. Конечно, премиальный родственник Infiniti FX всегда смотрелся злее и задорнее, но внешний вид Murano вполне прозрачно намекает на живой характер. И он действительно здесь есть. Пусть выпускная система и издает довольно плебейский звук, но спидометр не обманешь и 3,5 литра «выстреливают» до «сотни» за 8,2 с, а заявленная максимальная скорость равна 210 км/ч. Показатели вполне на современном уровне.

Лошадьми нашего покупателя не обделили, что очень приятно

Занятно, но кажется, что 249 л. с., которые фигурируют в ПТС нового Murano, существуют только на бумаге. Умные люди в Nissan сделали то, что частенько забывают сделать другие, выводя модель на наш рынок,— занизили мощность. Беглый взгляд на ТТХ модели в США дает нам цифру в 260 л. с., но тяга у обеих версий оказывается одинаковой — 325 Нм. Меньше «лошадей» у русской версии мотора или нет, можете сами выяснить на динамическом стенде, но оно вам надо? Ведь говорит же инженерная мудрость: «продают “лошади”, а везут ньютон-метры». А вот ими-то нашего покупателя не обделили, что очень приятно.

К интерьеру Murano второго поколения претензий не было — тут все очень по-японски, с их собственным представлением о том, что такое комфорт и роскошь за $30 тыс. (именно с такой суммы стартуют цены на Murano в США). Конечно, поклонников европейского, а точнее, немецкого стиля в дизайне интерьера Murano ничто не восхитит, но находится в этом салоне приятно. Что до показавшегося когда-то не самого удобного обзора, то вроде бы он стал получше из-за изменения габаритов и форм. А может быть, я просто привык к передним стойкам современных кроссоверов. В общем, тут все субъективно. Одно можно сказать с определенностью — духа пенсионерства и бюджетности, которым просто пропитан «Кашкай», в Murano не чувствуется. Тут вам и молодежность, и спортивность. Оно и понятно — в Америке разница в цене между этими машинами почти $10 тыс. (при том, что тамошний «Кашкай» под названием Rouge Select, в отличие от европейской версии, в базе оснащается 2,5-литровым мотором QR25DE). Иными словами, хотите породы и спорта — выкладывайте денежки.

Духа пенсионерства и бюджетности, которым просто пропитан «Кашкай», в Murano не чувствуется

Но вот как только речь заходит о деньгах, все становится очень грустно. По двум причинам. Первая — досадная, но устранимая: некоторые странные решения и качество исполнения мелких элементов отделки. Новый Murano — все-таки бюджетная машина. И эта бюджетность проступает при чуть более внимательном взгляде. Пара кругов вокруг, и вот ты начинаешь замечать, что клиренс в 184 мм отчасти съедают внушительных размеров неуклюжие брызговики перед задними колесами. В городе это не окажет никакого влияния (даже наоборот — зимой они предохранят задние крылья от уничтожения гранитной крошкой), но при вылазке на бездорожье проживут недолго.

Различные элементы фурнитуры выглядят или дешево или хлипко. Дизайнера, отвечавшего за создание резинового молдинга, обеспечивающего герметичность прилегания двери, в Японии наверное приговорили бы к сэппуку. Открытая дверь являет нам безобразное зрелище полосы резины, оголяющей кусок корпуса и не доходящей до пластиковой облицовки задней арки. Выглядит это, словно бюрократы из бухгалтерии посчитали и решили, что, откромсав 10 см резины, сэкономят пару миллионов. Да и сами пластиковые облицовки арок закреплены как-то хлипковато. Ок, сэкономили, но зрелище вышло не очень.

Если с этими досадными мелочами в Nissan справятся (в чем можно не сомневаться), то повлиять на курс рубля не под силу даже великому и ужасному Карлосу Гону. Ценник на Murano в приличной комплектации выходит под 2,6–2,8 млн руб. И это уже не переход средневеса в полутяжелый вес. Это попытка играть в тяжелом весе, что редко оканчивается хорошо. Помните, как падал Рой Джонс?

Выступить хорошо на фоне таких конкурентов и с таким ценником Murano будет очень непросто

В случае с Murano даже стартовый ценник в 2,5 млн руб. выглядит букмекерским приговором бойцу-«андердогу». Это попытка продаваться там, где люди покупают уже не просто авто с отличным, проверенным годами 3,5-литровым V6 и мелочно высчитывают цену владения, а там, где покупка машины делается с оглядкой на статус и имидж. Будем честны, мало кто из тех, кому по карману выложить 2,6 млн руб., предпочтет пусть очень хорошего, но скромного по своему истинному характеру «японца», каким является Murano, премиальному «немцу». При том, что немцы в этом ценовом диапазоне выглядят даже как-то привлекательнее. Например, Audi Q3 можно найти по цене ниже 2 млн. руб. А в комплектации Design с полным приводом Quattro , двухлитровым двигателем TDI и вариатором S-tronic эта же машина доступна за 2,52 млн руб. (то есть по цене Murano). BMW X3 с двухлитровым бензиновым двигателем и «автоматом» можно купить за 2,8 млн руб. Выступить хорошо на фоне таких конкурентов и с таким ценником Murano будет очень непросто.

За рулем — Дмитрий Александров

Когда Nissan представил Murano в 2002 году, всем было безразлично, как он выглядит. Дизайнеры лепетали, что «экстерьер еще сыроват», но их никто не слушал. Бизнесмены уже почуяли запах крови конкурентов. Это был первый кроссовер Nissan, и он должен был догонять Lexus RX и другие модели, оседлавшие волну потребительского спроса раньше других. Бизнесмены с нюхом гончих были правы — упустить такую возможность было бы преступлением.

Руки до дизайна у Nissan дошли только к третьему поколению Murano. Не обошлось без тотально применяемого сочетания выпуклых поверхностей с резкими гранями, напоминающими стрелки на выглаженных брюках. Одна из таких поперечных складок Murano, к слову, пересекает верхний край капота. Эффект неожиданный — в периферийное зрение попадают подвижные отражения придорожных объектов. Кажется, что дорогу непрерывно перебегают собаки. Не очень приятное ощущение.

Впрочем, этот небольшой побочный эффект. С эстетической точки зрения все просто превосходно. Вычурный хромированный излом в конце нижней линии стекол добавляет изящества задней части кузова. Вместо «решетки радиатора» впору вводить новое название, к примеру, «диаграмма» или «интеграл радиатора». Фары напоминают бумеранги. Плавающая крыша и общая устремленность линий вперед делают кроссовер похожим на кошку, увлеченную охотой на голубей.

Звук такой тихий, как будто никакого двигателя нет

Тишину в салоне нарушает лишь отдаленный «топот» колес по дороге. Как будто сосед за стеной тестирует новые колонки. Определить исполнителя через стену не получится, максимум — распознаешь жанр музыки. Шумоизоляция отменная. Если уж продолжать сравнение с недвижимостью, Murano — точно не хрущевка, а современный монолитный дом. Двигатель заглушен потрясающе. Звук такой тихий, как будто никакого двигателя нет, а рядом с вами лежит смартфон, на котором запущен фильм «Форсаж».

Салон не выглядит дешевым и не кажется при этом чрезмерно дорогим. Поверхности приятны на ощупь, а их сочетание вызывает неосознанную радость. Я понял, почему: преобладающие криволинейные поверхности ассоциируются с улыбкой. Впрочем, некоторые рожицы грустят. Полная гамма утренних настроений. Можно даже поговорить с автомобилем, как некоторые любят.

Если представить, что некто подошел к машине с завязанными глазами, он безошибочно определит, что сел в Nissan. Дело здесь не в специфическом запахе какого-то химического соединения, который ощущается внутри любого Nissan (вероятно, это составляющая клея). Дело в композиционных изысках. Салон Murano — очевидный шаг вперед для Nissan. Это не претензия на премиальность, здесь мотив более благородный. Это попытка выразить ту самую премиальность, но художественными методами. Кстати, а что такое премиальность? Я для себя определяю так: если автомобиль усиливает чувство собственной значимости. К Murano это вполне применимо.

А вот о достоинствах головного устройства судить сложно. С одной стороны, система NissanConnect лишена самых ультрасовременных штучек вроде Apple CarPlay. С другой стороны, схема доступа к главному меню просто превосходна. Пункты меню сгруппированы вдоль нижней части экрана, чтобы, опять же, не утруждаться отрывом чресел от кресел. Вообще, чтобы включить что-либо из электроники в Murano, достаточно сделать несколько танцевальных движений руками в стиле диско-группы Village People. Часть кнопок находится над головой, остальные окружают тач-скрин дисплей или расположены слева от руля.

Одним словом — это не внедорожник

Чтобы понять, что Murano не внедорожник, достаточно взглянуть на изображение трансмиссии на официальном сайте. По хилости напоминает советскую раскладушку. Понятно, что, речь не идет о том, что трансмиссия слабая. Она рассчитана на все, что может случиться в дорожных условиях,— резкие рывки, торможение двигателем, занос. А вот если заднее колесо зацепилось за пень, а вам лень посмотреть, что же это, вы никак не выедете, вот на это — она не рассчитана. Тем более понижающей передачи и блокировок нет. Одним словом — это не внедорожник.

Вдобавок, двигатель Murano — мечта стритрейсера, а не ралли-рейдера. Крутящий момент 325 Н·м двигатель выдает на 4400 об/мин, а для внедорожника то же самое нужно на 1200 об/мин. 3,5-литровый двигатель V6 выдает 249 хорошо «причесанных» лошадок. Их причесали перед встречей с налоговой инспекцией, дабы не превышать порог 250 л. с. Конечно, вариатор потенциально может умерить их прыть, но свои 8,2 с до 100 км/ч с полным приводом AWD Murano едет. Потребляя в среднем от 10,9 до 11,5 л 95-го бензина в смешанном цикле.

Автомобиль не кажется вялым и тяжелым. Наоборот, он живой и отзывчивый, с несколько большими кренами кузова, чем ожидаешь, глядя на хищную посадку. Тормоза работают отлично, а рулевое управление демонстрирует приятную прямолинейность, направляя автомобиль туда, куда вы хотели. В то же время нельзя не отметить довольно натянутые отношения Murano с колеями на асфальте, которые я приписал влиянию широких колес 20-го радиуса. В целом можно сказать, что автомобиль предсказуем и способен приносить удовольствие на уровне мощного седана.

Nissan Murano