На Парижском автосалоне компания Lexus показала купе LC 500. Эту машину планируется выпускать в том числе и с новой гибридной силовой установкой и трансмиссией Multi-Stage Hybrid. В чем особенности этого гибрида, главный инженер проекта КОДЗИ САТО рассказал корреспонденту "Ъ" ВЛАДИМИРУ БОРОВОМУ.
Фото: Пресс-служба Lexus
— Зачем Lexus понадобилось разрабатывать систему Multi-Stage Hybrid?
— Что ждут люди от гибридной системы? Экологичность, экономию топлива. Мы задумались, что будет, если все эти преимущества соединить с мощным мотором и продвинутой ходовой частью. Мы, Lexus, одни из пионеров среди гибридов. У этой системы есть достаточный потенциал для серьезного роста. С помощью MSH мы постарались улучшить общие показатели автомобиля. Прежде всего ускорения и ощущения от езды. Ну и вообще стоит оценить, что мы помещаем гибридную трансмиссию в премиальное купе. Безусловно, спортивных машин в этом кузове сколько угодно, и вариант LC 500 вынужден соперничать с целым списком других моделей. Но ни у одного нашего конкурента нет гибридного купе.
— В чем помимо ощущения от езды главные отличие MSH от других гибридных систем? Есть ли какой-то экономический выигрыш?
— Мы сравнивали MSH с двигателем V6 3,5 л и обычный гибрид с двигателем V8 и обнаружили, что общая эффективность системы повышается на 40%. Если говорить об экономии топлива, то этот показатель улучшился на 30%. Вдобавок к этому нам удалось на 30% увеличить ускорение при начале движения. Согласитесь, приятные цифры, после которых не захочется использовать старые системы.
— Является ли MSH очередной ступенью в эволюции гибридов от Lexus или это теперь будет приоритетное направление развития?
— Мы не собираемся ограничиваться только одной системой. Повторюсь, гибридным системам есть куда развиваться. Никто не помешает нам создать еще более экономичные двигатели. При этом мы надеемся, что наш уклон в сторону "волнующего", энергичного вождения покажет, что гибриды хорошо подходят и для него.
— То есть появление гибридного спорткара Lexus не случайность?
— Совсем нет. У электродвигателей немного по-другому растет крутящий момент, нежели у бензиновых. Автомобиль более отзывчив к нажатию на педаль акселератора. А в MSH мы это еще лучше проработали. Вот, смотрите, у нас на каждом ведущем колесе — а LC 500h заднеприводный — по своему электромотору, которые синхронизируются и разгоняют машину с двойной эффективностью, позволяя ему разогнаться до 100 км/ч за 4,9 сек.
В предыдущей гибридной системе электромотор всегда работал на максимальной мощности, чтобы поддерживать необходимое число оборотов в минуту. С новой системой мы можем регулировать его крутящий момент. Это как раз и относится к улучшению общего ощущения от езды. На обычном гибриде вы нажимаете на акселератор, но не чувствуете никакого особенного отзыва со стороны электромотора. Наш мотор с MSH создает полное ощущение, что он по-настоящему переключает передачи. Вы удивитесь, насколько это важно для людей — это чувство, которое знакомо любому, кто водил машину с бензиновым двигателем. И в этом же прямая связь со спортивной ездой.
— Можно ли считать, что гибриды — самостоятельная ветвь развития вашей компании, или это такой этап на пути от двигателя внутреннего сгорания к электрическому, который рано или поздно закончится?
— Я совершенно точно не могу говорить за всю компанию Lexus, поскольку занимаюсь только данным проектом — LC 500. Но если вы спросите мое мнение, то я скажу, что гибриды не стоит недооценивать. Не надо ждать, что через 10-15 лет чистые электромобили их полностью вытеснят. Они слишком хорошо объединяют экологический подход и любовь к быстрой езде. Для Lexus гибриды являются главным направлением, и никому не известно, сколько еще технических новинок из этой области уже имеется в его распоряжении или появится в самом ближайшем будущем.