Расставим точки на i

Напоминающий летающую тарелку гибрид BMW i8 с возможностью подзарядки от электросети и с кузовом из поликарбоната — это что-то новенькое. Ольга Мордюшенко искала удобные способы забраться в машину, Дмитрий Александров изучал устройство автомобиля в автосервисе. Оба сошлись во мнении, что 10 млн руб. за i8 отдать не жалко, но только если эти деньги не последние

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Фото: Дмитрий Александров

Фото: BMW

За рулем — Ольга Мордюшенко

Помню, как в 2013 году концепт-кар BMW i8 стал звездой Франкфурта: машина весьма органично смотрелась на подиуме в свете софитов. Однако применимость ее в реальной жизни уже тогда была под большим вопросом. Особенно если ты живешь в спальном районе и по выходным ездишь за город.

Поняла я это, едва подойдя к i8 и распахнув дверь-крыло: в юбке и на шпильках мне предстояло перекинуть ногу через широченный порог. Чтобы не опозориться под любопытными взглядами прохожих, я сначала потренировалась влезать в машину на безлюдной подземной парковке. Но это было совершенно напрасно: невозможно изящно выпорхнуть из купе, так сказать, не потеряв лица. При этом, выходя из машины, можно удариться головой об открытую дверь.

Компании BMW стоило бы включить хорошую физическую подготовку как обязательное условие при покупке i8. Это бы остудило пыл самодовольных владельцев гибрида, ведь на них в потоке будет обращено всеобщее внимание. Мне приходилось постоянно открывать окно, чтобы ответить на вопросы соседей по пробке об i8 (чаще всего спрашивали про цену). Периодически я даже жалела, что в России запрещена глухая тонировка.

Особое внимание к вашей персоне объясняется тем, что i8 с точки зрения дизайна практически совершенна. Прищуренные «хищные» фары со светодиодами, фактурный скат капота и, к тому же, эффектный синий цвет кузова. По бокам автомобиля будто застыли потоки воздуха, завихрившись на корме. Забавный факт: первые эскизы i8 рисовал дизайнер Бенуа Жакоб, придумавший и внешний вид Renault Logan. Общий вид BMW i8 портят только слишком узкие колеса. Да, можно заказать диски и побольше, но размер задних покрышек при этом будет все равно 245/40, а передних — и вовсе 215/45.

На одном электричестве i8 может проехать около 30 км и на скорости не более 120 км/ч

Салон нельзя назвать поражающим воображение, хотя он очень стильный и удобный. Небольшая изюминка — синий ремень в цвет автомобиля. Диодные полосы на дверях, панелях и руле создают ощущение космоса. На приборной панели не осталось ничего аналогового, вместо привычных циферблатов — экран. Данные с него легко считываются, не плывут перед глазами ночью и не бликуют днем. Цвет подсветки панели меняется от василькового до агрессивно-красного. Справа под локтем — селектор АКПП и переключатель меню — такие же, как во всех современных моделях баварского концерна.

Усевшись наконец в купе, я предвкушала неудержимую динамику, соответствующую внешнему виду i8. Мощность 362 л. с. обеспечивают два электродвигателя и трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,5 л с турбонаддувом. В BMW особо подчеркивают, что «в любой ситуации бензиновый и электрический двигатели подтверждают, что способны на бескомпромиссный технический симбиоз». Но гибридность потребовала жертв и компромиссов, в итоге никакой эксклюзивной динамики i8 вам не предлагает. BMW M2, продажи которой начались совсем недавно, едет заметно веселее, в чем мы убедились во время последнего нашего теста

Чтобы i8 при такой компоновке (с учетом аккумуляторов) весил не больше 1,5 тонн, BMW пришлось максимально избавляться от всего лишнего. Поэтому подвеска сделаны из алюминия, а основная часть кузова — из поликарбоната. Но есть и обратная сторона медали: починить вмятины на дверях традиционными методами не получится, придется менять запчасть целиком.

Нужно было вовремя пресечь попытку заправщика залить топливо в розетку

Коллективными усилиями двух двигателей машина должна разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды, а потреблять чуть больше 2 л на 100 км. В реальности при езде используется в основном бензиновый мотор (в этом случае машина становится заднеприводной), так что расход держится на уровне 8 л. Электрический привод отдельно от бензинового мотора работает редко. Основная его задача с отдельной двухступенчатой трансмиссией — начать движение или бесшумно катить машину в пробках. На одном электричестве i8 может проехать около 30 км и на скорости не более 120 км/ч.

Подзарядка батарей — это целое приключение. Потому что в Москве проблематично найти специальную колонку, а если и посчастливилось, то в 99% случаев она занята. Конечно, можно зарядить машину и от обычной розетки, но это, во-первых, займет существенно больше времени, а, во-вторых, розетка эта должна быть в вашем распоряжении на несколько часов на частной территории или в подземном охраняемом гараже. Еще один вариант — подзаряжать i8 на ходу от бензинового двигателя. Действуя таким методом, я растянула запас энергии на два дня, а штатная зарядка так и пролежала в крошечном прозрачном багажнике, куда помимо нее влезла лишь небольшая спортивная сумка. Главная проблема заключалась в том, чтобы вовремя пресечь попытку заправщика залить топливо в розетку: очень уж похоже отверстие в кузове на заливную горловину бензобака.

Стоит хорошенько нажать на педаль газа, как незаметно подключается ДВС с шестиступенчатым автоматом, и тишина сменяется бодрым бурчанием за спиной. Если не капризничать, то в большинстве случаев динамики i8 хватает. Но надо понимать, что автомобиль этот не создан для бешеного виляния по дороге и «вваливания» в повороты «на все деньги». Редкий владелец потащит эту машину даже на лояльный к подвеске Нюрбургринг. В наиболее агрессивном режиме Sport i8 все равно оберегает комфорт водителя и пассажира. Управление и подвеска становятся достаточно жесткими для того, чтобы авто не кренило, но и оптимально упругими, чтобы вы не пролили свой латте на белоснежные штаны. Имиджа в этой машине куда больше, чем практического спортивного смысла, но и назвать ее «овощем» язык не повернется даже у владельца Ferrari. Тебе просто хочется наслаждаться идеально скомпонованным салоном и приятной динамикой, а не пытаться кому-то что-то доказать у светофора.

Тем не менее избежать заезда по пустой дороге с «заряженной» Audi Q3 RS мне не удалось. Мой соперник был настроен несколько скептически по поводу гибрида, но i8 в результате ничуть не уступила «немцу». Во время импровизированного заезда я получила удовольствие даже не от самого старта, а от того, насколько удивился водитель кроссовера.

Я люблю ездить на новых машинах, особенно, если они быстрые и красивые. Но признаюсь: от BMW i8 я устала за два дня. Единственное, о чем жалела,— что не удалось выгнать машину на трек. Впрочем, результат предсказуем: спорткар показал бы пусть не рекордный, но точно хороший результат. Но после второго круга захотелось бы поскорее поставить i8 у дорогого ресторана, желательно с летней террасой с видом на парковку. Ведь даже в видавшей виды Москве отношение к человеку, пусть и не совсем элегантно вышедшему из машины с крыльями, кардинально меняется. Официанты ускоряются, артисты в ресторане поют только для вас, а управляющий провожает вас под ручку, чтобы украдкой заглянуть внутрь этой удивительной машины, которую он видит, скорее всего, первый и последний раз. Потому что i8 навсегда останется редкостью. Но так все и было задумано.

За рулем — Дмитрий Александров

Знакомьтесь — это BMW i8. Если вы думаете, что это суперкар знаменитой баварской марки, то вы ошибаетесь: это самый настоящий полигон для инноваций. А платят за него миллионеры всего мира. Богачи выкладывают деньги, чтобы лет через десять-пятнадцать все ездили на машинах, построенные по образу и подобию i8.

Богатые люди не в накладе, потому что BMW i8 — это абсолютный хедтернер (от англ. head turner.— “Ъ”). Он гарантированно «сворачивает шеи» даже тем, кто безразличен к автомобилям. Это концепт, сбежавший с подиума, и он больше чем редкость. На свете полно фирм, которые выпускают эксклюзивные суперкары, но кого сейчас можно удивить Ferrari? Скажем честно — они надоели, они не трогают душу простого человека. BMW i8 — совсем другое дело: стоит он дешевле, чем Ferrari, а выглядит куда как более интригующе. Ты хорошо учишься, вкалываешь, как вол, ползешь по карьерной лестнице и на такую BMW можешь рассчитывать. Кроме того, баварский концерн не пытается ткнуть вам в лицо социальными различиями. BMW i8 больше похожа на марсоход Curiosity, чем на элемент роскоши.

Все в BMW i8 подчинено утилитарной цели. Точнее, четырем целям — прочности, малому весу, динамике и низкому расходу топлива. Поэтому BMW сочла отсталым даже карбон: он есть в силовой структуре кузова i8, но наружу не выступает. Как и положено спорткару, у i8 мощные высокие пороги, а двери «крылья бабочки» — вовсе не пижонство, а технически оправданный конструктивный элемент. Кузовные панели при этом сделаны из поликарбоната. Это тот материал, из которого делают судовые иллюминаторы, а в России — крыши теплиц.

Надо сказать, что монолитный поликарбонат — удивительный материал. Попробуйте врезать по нему молотком — не разобьете. Для серийного производства он подходит куда лучше карбона. Монолитный поликарбонат плавится при температуре 120° и сохраняет свойства до –40°. Это значит, что его можно положить на форму, нагреть, получив, таким образом, новое крыло или дверь. И еще: на машине из этого пластика можно ездить зимой (если вы живете, конечно, не в Якутии).

В салоне — сплошная экология. Повсюду чуть ли не биодеградирумый пластик и обработанная экстрактом листьев эвкалипта кожа. «Зато это все когда-нибудь растворится без остатка, ребята,— напоминает нам компания BMW.— Станет водой и землей. Если для вас это не круто, купите седьмую серию или двухдверку M4. У нас есть автомобили на любой вкус».

Дизайн кузова тоже подчинен утилитарной цели в борьбе за правильное распределение воздушных потоков, а не желанию создать игрушку для миллионеров. Взять хотя бы гениальное решение, позволившее избавиться от банального поперечного спойлера. Плавно сползающий с крыши и нависающий над задними крыльями «карниз» — это находка, всю мощь которой еще предстоит осознать другим производителям.

Чтобы узнать, много ли в автомобиле эксклюзивных деталей, мы загнали i8 в сервис, специализирующийся на BMW. Обычный подъемник для обслуживания спорткара не подходит: при мизерном клиренсе поднять i8 без повреждений можно только ножничным подъемником, такие используются в цехах схода-развала и шиномонтажа. Передний капот у i8 опломбирован, и мы заранее понимали, что нас ждет при попытке заглянуть под днище. Наши подозрения оправдались — автомобиль от носа до кормы снизу закрыт алюминиевой защитой. Не удалось увидеть ни ходовой электромотор, ни батарейный блок. Ничего личного, как бы говорит нам BMW, просто это коммерческая тайна.

Если заряжать негде, запас хода на электротяге не превышает 4–8 минут, а реальный расход топлива варьируется от 8,5 до 11 л

Тем не менее кое-что разглядеть удалось. Сзади в ходовой части ничего принципиально нового — конструкция схожа с платформой Е90 (третья серия BMW). Впереди подвеска интереснее, хотя и там используются стандартные рычаги и стабилизатор от BMW M5. Тормоза впереди — четырехпоршневые, идентичные M5. Сзади — обычные однопоршневые тормоза. Самое интересное по ходовой части — это стойки с системой VDC (Variable Damper Control ) вместо EDC (Electronic Damper Control). Основная разница этих систем в том, что VDC работает не по предустановленным режимам, а следит за скоростью и состоянием дороги в режиме реального времени. Если передние колеса наехали на яму, система успевает изменить жесткость задних стоек.

До 100 км/ч BMW i8 разгоняется за 4,4 секунды. Совокупная мощность бензинового и электродвигателя — 362 л. с. Но автопроизводитель не был бы собой, если бы немного не лукавил. BMW i8 — plug-in-гибрид с возможностью подзарядки от электросети. Заявленный расход топлива от 2,1 л достижим, вероятно, только при подзарядке. Продолжительность этого действа — два часа до 80% через зарядную станцию BMW i Wallbox, которая стоит сама по себе, как небольшой автомобиль. Кабель для бытовой электросети есть в комплекте, но в этом случае зарядка длится всю ночь. Если заряжать негде, запас хода на электротяге не превышает 4–8 минут, а реальный расход топлива варьируется от 8,5 до 11 л.

Но если вы еще не поняли, для чего BMW реализовала проект автомобиля, переворачивающего с ног на голову понятие суперкара, лучшим ответом для вас будут слова Эдмунда Хиллари — первого европейца, покорившего Эверест. Когда его спросили: «Почему вы идете на Эверест?» — сэр Хиллари ответил просто: «Потому что он есть».

BMW i8