«Автодор» займет 20 млрд руб. на строительство трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Осенью компания разместит облигации на эту сумму. Об этом заявил сегодня руководитель «Автодора» Сергей Кельбах. Он пообщался с журналистами в рамках форума, посвященного инновациям в дорожном строительстве. Мероприятие проходит в Сочи. «Рынок оживает», — констатировал Кельбах. По его словам, опыт первого привлечения кредитов оказался для «Автодора» успешным. Корреспондент «Коммерсантъ FM» Яна Пашаева рассказала подробности ведущей «Коммерсантъ FM» Светлане Токаревой.
Фото: ГК «Автодор»
— Итак, какие заявления прозвучали на форуме? Ждем подробностей.
— На форуме обсуждались главные технологические вызовы в дорожной отрасли. Главным спикером был глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Но выступали и его коллеги, в частности, зампредседателя правления «Автодора» Александр Носов поднял очень интересную тему — разработка беспилотных автомобилей. Он сказал, что это один из главных трендов сейчас в мировом автомобилестроении, сейчас многие компании разрабатывают прототипы беспилотных грузовиков. Среди зарубежных это Mercedes, Volvo, Audi, а среди российских — КамАЗ.
Проект с участием КамАЗа уже получил господдержку. Говорилось, что, по прогнозам, массовое распространение беспилотные транспортные средства уже получат в 2025 году, точнее, начнется распространение, а полностью они заменят обычные автомобили к 2050 году. Была показана презентация с беспилотными автоколоннами грузовиков. Предполагается, что в будущем беспилотные грузовики смогут ехать друг за другом в тесной колонне, будут использоваться всяческие радары, GPS-навигаторы, они смогут обмениваться информацией через Wi-Fi. Нужно, конечно, предусмотреть много моментов — автоколонны должны будут встраиваться в трафик с обычными автомобилями, быстро приспосабливаться к любым погодным условиям. В частности, говорилось, что один из вызовов дорожной отрасли сейчас — это создание высокоскоростных транспортных коридоров, по которым такие автоколонны смогут двигаться.
Также еще один вызов и проблема, которую обозначил Сергей Кельбах, у нас в России — это то, что сохраняется большой пробел в развитии инфраструктуры для электромобилей. В отличие от Европы, которая сейчас напичкана, по его словам, розетками, у нас лишь два года назад был разработан специальный стандарт, который «Автодор» разослал в компании, занимающиеся придорожным сервисом, и лишь в том году стали появляться первые розетки. По его словам, нужно активнее развиваться в этом направлении и не только смотреть на Европу, но и что-то свое создать.
— Обсуждали участники форума, как кризис повлиял на строительство дорог, Яна?
— Да, во время пресс-подхода у господина Кельбаха спросили, какие коррективы внес кризис в программы «Автодора». Он сказал, что много проектов пришлось заморозить. В числе главных он, например, назвал то, что пришлось перенести строительство на более поздние сроки на трассе М-1 «Беларусь», в частности, говорилось об участке с 33-го по 132-й км. Также отложили на два года строительство проекта «Ногинск — Балашиха», а это, как напомнил Кельбах, новый выход из Москвы в восточном направлении, в котором сейчас Москва очень нуждается.
И еще приходится откладывать начало строительства дороги на трассе «Дон» в обход Аксая. Предполагалось, что этот участок поможет расширить всю трассу М-4 до поселка Джубга в Краснодарском крае. Сейчас просто грузопоток в сторону юга увеличивается, по его словам, и будет расти. Это важное направление, но денег на эти проекты нет. Единственные проекты, которые удалось сохранить, — это М-11 «Москва — Санкт-Петербург» и ЦКАД, там строительство идет по графику.