Mercedes E-class
Oh, Lord, won`t you buy me a Mercedes Benz?
My friends all drive Porsches,
I must make amends.
Worked hard all my lifetime,
No help from my friends.
So, Lord, won`t you buy me a Mercedes Benz.
"Mercedes Benz" by Janis Joplin, 1970
Права на эту песню легендарной американской рок-певицы Mercedes купил для использования в рекламе машин Е-класса. 25 лет назад "Mercedes" Джоплин воспринимался скорее как издевательство над миром чистогана, а уж совсем не как призыв к покупке нового дорогого автомобиля. Но времена меняются, и за четверть века мир хотя и не перевернулся вверх ногами, но сильно изменился. Особенно по части идеалов. Бунты нынче не в моде. Теперь важнее здоровье, отказ от курения табаку и повсеместное вегетарианство. А протесты плохо сказываются на работе желудка и вынуждают чаще посещать психоаналитиков, что ведет к дополнительным расходам.
К тому же Mercedes со своими проектами народного китайского автомобиля и Porsche с разработками дешевого бокстера уже не выглядят фирмами, работающими лишь на немногих объевшихся буржуа.
Конкуренция как гримаса капитализма
Конкурентная борьба в производстве машин среднего класса близится к очередной развязке. Lancia Kappa и Opel Omega, Nissan Maxima QX и AUDI A6 — вот только некоторые из вступивших на тропу войны за последний год. Пришла очередь и Mercedes. Ждать осталось лишь новую "пятерку" от BMW.
Битва за потребителя таких машин на автомобильном рынке — чуть ли не самая яростная. Сделать продукцию конкурентоспособной дело не из легких: требования покупателей бывают настолько жесткими, что иногда могут походить на капризы.
К сожалению, в статье опять приходится использовать термин "средний класс". В разных странах вышеперечисленные машины называют по-разному. В Германии их величают obere mittelklasse. Точно перевести это выражение довольно сложно, получится что-то вроде "майора на полковничьей должности". Американцы со свойственной им прямотой причисляют все эти автомобили к luxury cars. Правда, в этот класс у них входит и Volvo 850, и Rolls-Royce Silver Spur III...
У нас эти машины иногда называют по авиатранспортной аналогии — бизнес-классом. И в этом, кажется, что-то есть. Владельца такой машины нельзя заподозрить ни в излишнем тщеславии, ни в скаредности. В общем, машина по-делу.
Средний класс был всегда, или что такое Е?
Помните школу? Середнячков учителя и не ругают, и не слишком нагружают. Но частенько именно из бывших середнячков вырастают талантливые и незаурядные личности. С серединой модельного ряда Mercedes-Benz дело обстоит примерно так же. Хотя пресса и не уделяет автомобилям среднего класса особого внимания (есть куда более заманчивые "большие" Mercedes, на которых ездят знаменитости), средний класс фирмы весьма интересен. Ведь он самый массовый в производственной программе. И Mercedes-Benz просто не имеет права на ошибку, создавая каждую новую модель.
Средний класс был у Mercedes-Benz всегда. Вспомните "Семнадцать мгновений весны": Вячеслав Тихонов--Штирлиц ездил на Mercedes-Benz 230 (заводское обозначение W 143) 1937-1941 годов (впрочем, в книге Юлиан Семенов пожаловал ему Horch). 6-цилиндровый двигатель этой машины имел рабочий объем 2229 см куб., правда, он развивал мощность всего 55 л. с.
А вот название Economy своему среднему классу фирма придумала только в позапрошлом году, когда была изменена индексация моделей. В надписи на крышке багажника автомобилей среднего класса литера Е встала впереди цифр, обозначающих, как известно, рабочий объем двигателя. Раньше буква плелась сзади и несла совсем другую смысловую нагрузку. В немецком есть такие слова, которые по-русски нужно передавать целой фразой. До 1993 года буква Е указывала на Einspritzmotor — двигатель с впрыском топлива.
Однако историю собственно Е-класса фирма ведет с апреля 1958 года, когда собрали первую промышленную партию Mercedes-Benz 220SE (W 128, 6 цилиндров, 2195 см куб., 115 л. с., впрыск). Автомобиль этот намного превзошел предшественника, почти довоенного, по своим решениям. Впервые фирма сделала обтекаемый кузов понтонной формы. Подвеска всех колес уже давно была независимой, однако на этот раз конструкция задней была очень оригинальна. Две полуоси соединили одним шарниром, позволившим им качаться в вертикальной плоскости, а для предотвращения галопирования ввели мощную компенсирующую пружину. Подвеска такого типа использовалась на машинах среднего класса до 1972 года — спутать ее с какой-либо другой невозможно.
Следующее поколение автомобилей среднего класса (1959-1965 годы, серия W 111) примечательно прежде всего тем, что его дизайн создавал знаменитый Поль Брак (Paul Bracq), с 1957 по 1966 год отвечавший за стиль Mercedes-Benz. Именно благодаря ему появились стрельчатые арки блок-фар, по которым машины фирмы узнавали с первого взгляда.
В индексации некоторых автомобилей этого поколения, относящихся к среднему классу, присутствует буква S, принадлежность более высокого (Sonder — высший) класса. Справедливо, S-класс как бы вырос из среднего — их кузовы долгое время были унифицированы. А роль верхушки модельного ряда до 1972 года выполняли другие машины.
У обоих классов после модернизации в 1965 году исчезли с задних крыльев архаичные псевдоамериканские кили. На этих машинах — с заводским обозначением W 108 — использовался гидропневматический корректор уровня кузова в подвеске задних колес и расширенный типаж двигателей с впрыском (рабочие объемы от 2,5 до 3 литров). В 1972 году это поколение середнячков перестали выпускать.
Было решено, чтобы у разных классов автомобилей больше не было одного типа кузова, тем более, что с 1967 года выпускался элегантный (опять браковский) компактный автомобиль W 115. Он-то и был до 1976 года олицетворением середины гаммы Mercedes-Benz. Топливный кризис вынудил фирму наряду с привычными рядными "шестерками" вспомнить о 4-цилиндровых двигателях. Впервые в своей практике Mercedes-Benz установил на одну из модификаций 5-цилиндровый дизель. Спектр моторов был необычно широк: 6 карбюраторных, 4 бензиновых с впрыском и 4 дизельных. Примечательно, что автомобили низшего класса (в понимании Mercedes-Benz это машины с двигателями 1,8 и 1,9 литра) тогда не выпускали.
Компактный средний W 155 в 1976 году был заменен на W 123. Он оснащался как двумя карбюраторными двигателями с машин предыдущей серии, так и разработанными специально для него моторами с впрыском, а также дизелями. Впервые Mercedes-Benz начал самостоятельный серийный выпуск машин среднего класса с кузовами универсал — раньше их в небольших количествах делали кузовные фирмы Binz, Lueg, Miesen. Такие модификации получали в индексации дополнительную букву Т — от Transporter.
И наконец автомобиль с заводским обозначением W 124. Он был показан журналистам 8 декабря 1984 года и будет выпускаться до тех пор, пока производственные мощности не загрузят новым Е-классом. Появился он под влиянием успеха не по-мерседесовски спортивного седана малого класса 190 (W 201). От него получил оригинальную "пространственную" независимую заднюю подвеску на 5 рычагах, качающихся каждый в своей плоскости. Уже выпущено более 2,7 миллиона разных модификаций W 124. Именно этот автомобиль в позапрошлом году — наряду с незначительными изменениями внешнего вида — получил новый индекс: Е-класс.
Лучше иметь два глаза, чем ни одного
Эта старинное китайское изречение (его российский вариант — "лучше быть богатым и здоровым...") как нельзя более уместно по отношению к новому E-классу. Рекламная кампания, презентации, плакаты, буклеты и даже слоган "свежий взгляд" (кажется, это не совсем удачный перевод с немецкого, сложно представить себе человека с "несвежим взглядом") — все крутится вокруг ставшего уже притчей во языцех нового для Mercedes решения передних фар. Создается впечатление, что фирма внедрила еще по крайней мере около 30 новинок лишь для того, чтобы конструкторов не смогли упрекнуть за то, что они, мол, решили удивить человечество четырехглазой внешностью нового автомобиля. Такое революционное для Mercedes дизайнерское решение уже давно муссировалось художниками фирмы и все были уверены, что "многоглазая" участь постигнет новый S-класс. Кстати, на вопрос, будет ли и далее фирма следовать этому стилю — особенно это касается грядущей замены класса-люкс — представители Mercedes отвечали достаточно уклончиво. Но по всей видимости, Е — не последняя модель с четырьмя фарами.
Новый облик машин E-класса более чем удачен. Я не один час просидел, глядя автомобилю в лицо, и так и не смог найти хотя бы одну непривлекательную черту. Единственный элемент, несколько омрачающий картину, — небольшая накладка, расположенная между фарами и прикрывающая форсунки омывателей. Издалека и только на машинах светлых тонов накладка выглядит как архаичный подфарник.
Однако оторвем взгляд от передка и убедимся, что во внешнем дизайне произошли и другие изменения. Автомобиль сохранил почти те же размеры, что и предыдущая модель (длина кузова увеличилась лишь на 55, а ширина на 60 мм). Но он выглядит более приземистым и длинным. Линии и обводы стали еще плавнее, что придает машине вид одновременно классического и спортивного седана. Несколько иным стало и решение задней части. В стиле передка изменена конфигурация задних фонарей, хотя в них все равно есть что-то неповторимое от Mercedes.
Большая удача — довелось увидеть и "живой" универсал, выпуск которого запланирован аж через год. Кто-то, видимо, забыл прикрыть машину чехлом, когда группу журналистов запустили в цех во время экскурсии по заводу. "Сарай" очень симпатичный, с округлыми боковыми окошками, благодаря которым он напоминает недавно появившийся универсал на базе "трешки" BMW. Но вернемся к уже готовой машине.
Салон у Е остался традиционным. Правда, кресла стали вроде бы помягче и пониже. Несколько разгружена приборная доска. Теперь она почти такая же, как у С-класса. Панель же справа от водителя по-прежнему деревянная и прямая, как передовица "Правды".
Но это что касается бросающихся в глаза новаторских и консервативных черт. Гораздо интереснее взглянуть на список незаметных на поверхностный взгляд изменений.
Что новенького?
Активный фильтр
Фильтр климатической установки с активированным углем.
Датчик концентрации окиси углерода и угарного газа
Если за бортом вашей машины атмосфера сильно загазована, компьютер автоматически перекроет прямой доступ забортного воздуха в салон, замкнув его на активный фильтр.
Ремни безопасности
Конструкторы позаботились о грудной клетке попавших в аварию водителей. Новая система преднатяжения ремней безопасности способна втянуть не менее 130 мм свободного хода ремня, но натягивает их лишь с той силой, с которой это необходимо.
Рулевое управление с переменным усилием.
Реечный рулевой механизм
Он пришел на смену прежнему, шариковому.
Дождевой сенсор
Специальный датчик реагирует на интенсивность осадков, попадающих на ветровое стекло автомобиля, и регулирует работу стеклоочистителя.
Parktronic
Система работает по принципу эхолота. Шесть датчиков (2 спереди и 4 сзади) посылают ультразвуковые сигналы, отражающиеся от препятствий. На дисплее видно, сколько свободного места осталось в той щели, куда вы пытаетесь втиснуть свой автомобиль.
Натуральные материалы
Применение натуральных материалов позволило значительно снизить вес автомобиля.
Омыватели фар высокого давления
Они выдвигаются лишь тогда, когда это необходимо.
Передняя подвеска
В подвеске передних колес вместо амортизационной стойки предшествующих моделей применена более современная конструкция моста с независимой подвеской колес на сдвоенных поперечных рычагах.
Боковые подушки безопасности
Несимметричная подушка при боковом ударе разрывает шов в обивке двери и оказывается между дверью, средней стойкой и водителем или пассажиром.
Фары
Фары автомобилей Е-класса получили несколько новых элементов. Впервые применены пластмассовые рассеиватели, которые в 2 раза легче своих стеклянных аналогов. В автомобилях, выполненных в стиле Avantgarde, теперь применяются мощные ксеноновые лампы, обеспечивающие более плотное и яркое освещение. Фары с такими лампами оборудованы системой динамического управления, которая следит за положением кузова и дает электромоторам команду на корректировку положения отражателей. Вне зависимости от характера дороги это позволяет сохранить неизменной длину освещенного участка и не слепить встречных водителей.
ETS-ASR-ESP
На новом Е-классе появились 3 родственные системы, призванные бдительно следить за действиями водителя. ETS — система тягового контроля. Работает на скорости до 40 км/ч. Включается, когда одно из колес начинает пробуксовывать, и притормаживает его. На Е280 и Е320, если они комплектуются автоматической коробкой, устанавливается ASR — система регулировки момента пробуксовывания ведущих колес. В сущности, это обыкновенная АПБ, обеспечивающая устойчивость автомобиля во всем диапазоне скоростей за счет понижения в случае необходимости крутящего момента двигателя и подтормаживания ведущих колес. И наконец ESP — система обеспечения устойчивости. Ставиться она будет только на Е420. Но фирма планирует вскоре адаптировать ее и для менее мощных версий.
Новые моторы
Несколько слов о новом турбодизеле с объемом 2,9 л. Впервые Mercedes представил на суд общественности 5-цилиндровый дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Он вполне достоин похвалы. На холостых оборотах мотор почти не слышно. Только когда его заводишь, становится понятно, что двигатель дизельный. При мощности 129 л. с. он имеет очень приличный крутящий момент в 300 Нм. А экономичность двигателя наводит на размышления о том, так ли хорош бензин, как говорят. При полном баке и благоприятных условиях на машине с таким мотором можно без дозаправки съездить, скажем, в Петербург и обратно. Дизель, конечно, проигрывает по динамике даже двухлитровому бензиновому мотору (11,5 сек. до 100 км/ч против 11,3) но, как было сообщено, работа над ним еще полностью не завершена и вскоре появятся более мощные версии.
Еще один новый мотор, но уже бензиновый, конструкторы Mercedes сделали на базе известного двигателя 2,2 л. Модифицировать его фирма решила, чтобы еще более снизить расход топлива и увеличить мощность. Новый силовой агрегат теперь способен развить 150 л. с. при крутящем моменте в 220 Нм. Он заметно резвее 2-литрового, хотя и ему достаточно сложно справляться с полуторатонной машиной. Так что обе эти модификации предназначены для тех, кому некуда торопиться.
Остальные двигатели по своим основным характеристикам соответствуют двигателям предыдущего Е-класса.
Все на благо водителя
Думаю, что все приглашенные на испытания журналисты согласятся со мной, что наиболее запоминающейся на тест-драйве (после самой машины, конечно) была погода. После московской 30-градусной жары Штутгарт встретил нас холодом и проливным дождем. Трасса первого дня была проложена исключительно для того, чтобы показать журналистам, что новый E-класс умеет ездить быстро, поэтому большая ее часть проходила по знаменитым немецким автобанам. Первым попавшим мне в руки автомобилем стала самая мощная сейчас версия Е-класса — E320 (будет еще Е420) с отделкой Elegance, спортивной подвеской и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Первые несколько километров пути показали, что Mercedes изменился в лучшую сторону. Я всегда недолюбливал машины этой марки за излишне бережное отношение к пассажирам в ущерб водителю. На этот раз все иначе. Доставшийся мне 320-й несся мимо добропорядочных немецких автомобилистов, строго соблюдающих временное, из-за дождя, ограничение скорости до 100, а на некоторых участках и до 80 км/ч, не реагируя ни на мокрую дорогу, ни на редкие стыки. Мне удалось разогнать его до 240 км/ч, но тут инстинкт самосохранения взял свое и я сбавил газ. На большой скорости автомобиль уверенно держал дорогу. Его реакции на повороты потяжелевшего согласно заданной программе руля не оставляли желать лучшего.
Но езда по прямой, пусть даже с сумасшедшей скоростью — еще не показатель. Поэтому все с нетерпением ждали второго дня, когда предстояло проехать по специально проложенным, для выявления всех достоинств нового E-класса, трассам. Этот день преподнес нам настоящий сюрприз. Окрестности города Ульма были окутаны таким плотным туманом, что достаточно было отойти от машины метров на 20, чтобы потерять ее из виду. Особенно забавно было наблюдать за редкими на проселке машинами. Они появлялись перед тобой как призраки — и сразу перед бампером. Хорошо еще, что немцы не имеют привычки оставлять на обочине катки и другую дорожную технику, а то многие журналисты испытали бы на себе действие как водительской, так и боковой подушек безопасности. В общем, по итогам дня у меня созрела рекомендация корпорации Mercedes-Benz незамедлительно начать производство всепогодных истребителей.
Но даже сильный туман не отбил желания попробовать новый Е в действии. Извилистая трасса сразу помогла определить, что у Mercedes наконец-то появился руль. Машина гораздо острее реагировала на повороты баранки, не говоря уже о том, что руль стал куда более информативным, особенно при больших углах поворота. Так что замена рециркулирующих шариков на шестерню/рейку оказалась куда полезнее замены миллиметров ртутного столба на гектопаскали. Е с новой передней подвеской, уже опробованной на S и C-классе, более широкой колеей и более жесткими пружинами стал спортивнее. Но не в ущерб комфорту. Ход подвески остался столь же длинным, как и прежде.
Опять задний привод
На вопрос одного из журналистов, не хочет ли Mercedes отказаться от заднего привода, конструкторы дружно сказали — нет. Но настолько ли лучше задний привод, если производители чаще выбирают передний? Большинство водителей чувствует себя увереннее за рулем переднеприводного автомобиля — особенно ночью, в дождь или на незнакомой извилистой дороге. В повороте при срыве передних колес для восстановления равновесия достаточно слегка сбросить газ — что может быть проще! Это инстинктивная реакция, и никаких сложных устройств.
Сразу заметно, что на модификациях E-класса с приличным крутящим моментом огонек АПБ показывает, что система используется очень часто. Это в порядке вещей на мокрой дороге. И если постоянно обращать внимание на загорающийся яркий восклицательный знак, понимаешь, что во множестве случаев лишь этот электронный помощник удерживает машину от заноса. Так что новый Mercedes, благодаря всем своим системам, помогающим водителю, и хорошо сбалансированной подвеске перестал быть классическим заднеприводным автомобилем, как и Opel Omega. Но даже если Е принимается "вилять хвостом", его не так сложно призвать к порядку, если вы, правда, к этому готовы.
Что ж, Mercedes сделал свое дело, подарив (понимаю, что это не очень удачное слово, хотя новая цена, как утверждает фирма, не сильно отличается от прежней) автомобилистам еще одну хорошую машину. Как сложится ее судьба на рынке, где уже присутствуют ее конкуренты? Сейчас можно сказать лишь одно. Если каждый новый автомобиль любой фирмы будет превосходить предшественников в той же степени, что и машины Е-класса, скоро мы сможем на них летать. Причем на всех.
Савва Симонов
Mercedes E-class
| Модель/модификация | E 200 | E 230 | E 280 | E 320 | E 220 Diesel | E 290 Turbodiesel | E 300 Diesel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | Mercedes-Benz AG | ||||||
| Страна изготовления/сборки | Германия | ||||||
| Модельный год | 1995 | ||||||
| КУЗОВ | |||||||
| Тип | седан | ||||||
| Конструкция/материал | несущий/сталь | ||||||
| Количество дверей/мест | 4/5 | ||||||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый с | дизельный с | дизельный с | дизельный с | |
| впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | впрыском, | впрыском | ||
| турбонаддувом, | |||||||
| охлаждением | |||||||
| наддувочного | |||||||
| воздуха | |||||||
| Расположение | спереди, продольно | ||||||
| Рабочий объем(см куб) | 1998 | 2295 | 2799 | 3199 | 2155 | 2874 | 2996 |
| Количество/расположение | 4 в ряд | 4 в ряд | 6 в ряд | 6 в ряд | 4 в ряд | 5 в ряд | 6 в ряд |
| цилиндров | |||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89,9x78,7 | 90,9x88,4 | 89,9x73,5 | 89,9x84,0 | 89,0x86,6 | 89,0x92,0 | 87,0x84,0 |
| (мм) | |||||||
| Степень сжатия | 9,6 | 10,4 | 10,0 | 10,0 | 22,0 | 19,5 | 22,0 |
| Мощность (л. с.) | 136 (5500 об./мин) | 150 (5400 об./мин) | 193 (5500 об./мин) | 220 (5500 об./мин) | 95 (5000 об./мин) | 129 (4000 об./мин) | 136 (5000 об./мин) |
| Момент (Нм) | 190 (4000 об./мин) | 220 (3800 об./мин) | 270 (3750 об./мин) | 315 (3850 об./мин) | 150 (3100-4500 об. | 300 (1800-2400 об. | 210 (2200-4600 об. |
| /мин) | /мин) | /мин) | |||||
| ТРАНСМИССИЯ | |||||||
| Привод | на задние колеса | ||||||
| Коробка передач | механическая | автоматическая | механическая | механическая | механическая | ||
| 5-ступенчатая/автом | 4-ступенчатая/автом | 5-ступенчатая/автом | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая/автом | |||
| атическая | атическая | атическая | атическая | ||||
| 4-ступенчатая | 5-ступенчатая | 4-ступенчатая | 4-ступенчатая | ||||
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |||||||
| Колесная база (мм) | 2833 | ||||||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4795/1799/1433 | 4795/1799/1438 | 4795/1799/1433 | 4795/1799/1437 | |||
| Колея передняя/задняя (мм) | 1548/1542 | 1543/1534 | 1548/1542 | 1544/1538 | |||
| Масса (кг) | 1440 | 1450 | 1570 | 1600 | 1460 | 1540 | 1560 |
| Объем багажника (дм куб) | 520 | 500 | 520 | ||||
| Объем топливного бака (л) | 65 | 80 | 65 | ||||
| ПОДВЕСКА | |||||||
| Передняя | |||||||
| 2 треугольных поперечных рычага, стойка, воспринимающая тормозной момент, винтовые пружины, | |||||||
| газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | |||||||
| Задняя | |||||||
| пространственная рычажная система подвески колес Mercedes-Benz, стойка для восприятия | |||||||
| тормозного момента и усилия при трогании с места, винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы | |||||||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||||||
| Тип | шестерня/рейка с | ||||||
| гидроусилителем | |||||||
| Радиус разворота (м) | 5,65 | ||||||
| ТОРМОЗА | |||||||
| Передние | дисковые | ||||||
| вентилируемые | |||||||
| Задние | дисковые | ||||||
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |||||||
| Размер колес | 6,5J x 15 H2 | 6,5J x 15 | 7,5J x 16 | 6,5J x 15 | 7J X 15 | ||
| Шины | 195/65 R 15 91 H | 195/65 R 15 91 V | 215/55 R 15 93 W | 195/65 R 15 91 T | 205/65 R 15 94 H | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ручная/автоматическая КПП) | |||||||
| Максимальная скорость (км/час) | 205/202 | 215/212 | 230/227 | 235/235 | 180/177 | 200 | 205/203 |
| Разгон до 100 км/ч. (сек) | 11,3/11,8 | 10,5/10,3 | 9,1/8,7 | 7,8/7,8 | 17,0/17,4 | 11,5 | 13,0/13,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ (ручная/автоматическая КПП) | |||||||
| Расход топлива (л/100 км): | |||||||
| при 90 км/ч. | 6,1/6,9 | 6,1/6,9 | 7,5/8,0 | 8,3/7,6 | 5,0/5,7 | 4,6 | 5,3/5,8 |
| при 120 км/ч. | 7,6/8,5 | 7,5/8,5 | 9,0/9,6 | 9,9/9,0 | 6,5/7,2 | 6,2 | 6,8/7,3 |
| городской цикл | 10,9/10,9 | 11,3/10,9 | 14,6/12,4 | 12,9/13,1 | 8,3/8,4 | 7,8 | 10,5/9,5 |