Новые европейские купе
Сегодня в моде небольшие легкие автомобили. Фирмы, уже имеющие в своих программах таковые, процветают, а те, кто выпуском компактных автомобилей раньше не занимался, вынуждены срочно этим озаботиться, иначе они потеряют позиции на рынке. Именно поэтому известная немецкая фирма BMW выпустила автомобиль 316i Compact — двухдверный хэтчбек на базе очень популярной "трешки". До этого баварская фирма компактные автомобили не выпускала и считала это делом не вполне достойным. Премьера 316i Compact состоялась в этом году в Женеве. А в конце весны он появился и в Москве, в рамках тест-пробега баварской фирмы. Тогда поездить на нем не удалось, зато, когда Compact поступил к московскому дилеру BMW, он достаточно долго был в нашем распоряжении.
Компанию этому автомобилю составил SAAB 900 SE Coupe — самая последняя новинка шведского концерна. Эта машина также была представлена в Женеве. Как и вышеупомянутый автомобиль, SAAB сделан из уже существующего "девятисотого" (рассказ о нашем знакомстве с этой машиной был опубликован в первом номере "Автопилота").
Меньше и милее
BMW 316i Compact сразу обращает на себя внимание — он красив и строен. Дизайн "трешки" и так заслуживает всяческой похвалы, а новый автомобиль, хоть и короче базовой модели, но еще интересней. Новая форма кормы сделала свое дело — глядя на Compact, начинаешь думать, что это не очередная модификация, а принципиально новая модель.
Поскольку рассчитан Compact на людей, которые хотели бы иметь такую машину, как BMW, но с меньшими затратами, он представлен лишь в самых дешевых версиях (западные фирмы называют такие версии экономичными, якобы так корректнее). Пока к продаже предлагается автомобиль лишь с одним двигателем, объемом 1,6 литра. С такого объема баварцы умудрились снять 102 л. с. К концу лета обещана версия с двигателем 1,8 литра и мощностью 140 л. с., а осенью начнут устанавливать и 90-лошадный дизель объемом 1,7.
В нашем распоряжении был, разумеется, лишь первый вариант, с двигателем 1,6 литра, превосходного, ранее невиданного цвета Alaskablau, с небольшим количеством дополнительного оборудования. Коробка переключения передач — ручная пятиступенчатая (лентяи могут дополнительно заказать 4-ступенчатый автомат).
По сравнению с обычной "трешкой" Compact внутри практически не изменился. Хоть и отрезали от старой модели больше 20 см сзади, на размеры салона это не повлияло — все отразилось лишь на багажнике, который, впрочем, нельзя назвать совсем маленьким, кое-что туда все-таки помещается. Кстати, багажник невозможно открыть, не испачкав руки. Зато, когда вы его откроете и приподнимите пол, то увидите в нише, помимо неполноразмерного запасного колеса, солидный набор инструментов, а также фаркоп (с инструкцией по его установке). Рядом с этой нишей находятся аптечка и знак аварийной остановки.
На новой модификации ярко выражен один серьезный недостаток салона третьей модели — маленькие задние сиденья. Если спереди сидят люди среднего роста, то находиться сзади очень сложно. Что уж говорить, если водитель или передний пассажир выше среднего роста! К тому же, сильно затруднен доступ на задние сиденья. В общем, за несколько дней нашего теста у нас и мысли не было кого-либо туда посадить. Удел задних сидений в этом автомобиле такой же, как и машин типа 2+2 — взрослые туда не поместятся, лишь дети или небольшие сумки. Мы же, мотаясь по 30-градусной жаре, сбрасывали назад сначала куртки, а потом и рубашки — все вполне поместилось.
И еще один минус задних мест, который, видимо, присущ только тому экземпляру, который был у нас. Откидные спинки задних сидений имели очень плохую фиксацию. И вот что у нас произошло. После фотографирования багажника с разложенными задними сиденьями мы откинули спинки в привычное положение. Долго добивались щелчков, сигнализирующих о запирании спинок. Наконец закрыли, двинулись в дорогу. Пробуем резко тормозить, и немедленно получаем сильные удары в спину. Оказывается, при торможении наша знаменитая сумочка, находящаяся в багажнике, по инерции двинулась вперед, откинула задние сиденья, а те, в свою очередь, ударили по спинкам передних. Ощущения, прямо скажем, не из приятных. Но, повторим, скорее всего это недостаток конкретной машины.
Теперь о передних местах. Они, в отличие от задних, очень хороши. Водительское сиденье имеет 3 механические регулировки. Пассажирское сиденье по высоте отрегулировать нельзя. Сами по себе сиденья удобны и выполнены из хорошего материала. Боковая поддержка поясницы не такая серьезная, как на спортивных автомобилях, но вполне приемлемая.
Органы управления расположены удобно. Рядом с педалью сцепления есть широкая площадка для отдыха левой ноги. Но находится она, как нам показалось, чуть ниже, чем хотелось бы. Рулевое колесо — трехспицевое, под спортивные "бублики". И это при том, что в него зашита подушка безопасности! Обычно рули с подушками получаются массивными и неудобными. У BMW руль вышел очень изящным. Для переднего пассажира airbag на этой модификации не предусмотрен.
Подрулевые рычаги выполнены традиционно: правый отвечает за стеклоочистители, левый — за поворотники и остальное освещение. Кстати, заднего дворника на этом автомобиле нет, что для хэтчбека является явным минусом. Приборная доска сделана просто и очень удобно: в центре расположены большие спидометр и тахометр с хорошей оцифровкой, а по бокам — небольшие указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Непривычным оказалось управление освещением. Когда надо было включить ближний свет, поначалу рука потянулась к левому краю панели, где традиционно для европейского автомобиля располагается крутящийся переключатель режимов света. Его там не было. Функции управления наружным освещением на этом автомобиле возложены на два вытягивающихся на себя переключателя (подобная схема использовалась на старых автомобилях). Расположены эти переключатели по краям приборной доски, прямо под руками на руле.
Обзорность из автомобиля вполне достаточная, массивные задние стойки если и мешают немного, то на помощь приходят наружные зеркала. Стекла передних дверей открываются с помощью электроприводов. Задние окна не опускаются, но могут быть чуть приоткрыты. Кроме того, в крыше есть люк, также с электроприводом.
Заканчивая описание салона, отметим такие детали, как отсутствие в машине пепельниц и прикуривателя. Подобную выходку со стороны баварцев можно объяснить только одним: купив фирму Rover, BMW также включилась в борьбу с курением, которую активно ведет Land Rover (на машинах этой марки пепельницы есть, но они очень неудобны). Покопавшись в списке дополнительного оборудования, мы нашли опцию smoker package. Кстати, пепельницы и прикуриватель устанавливаются бесплатно.
Вроде все. Ах да, про движение-то забыли сказать. Вот тут и проявилось все то, что вкладывается в понятие "марка BMW" и за что покупатели этих автомобилей выкладывают не одну лишнюю тысячу долларов. Итак, заводим автомобиль. Мягкий, ровный звук двигателя не совсем обычен. Он с таким подсвистом, который напоминает о турбонаддуве. А его и в помине нет. То есть, машина хоть и не турбированная, но хотя бы похожим на турбинный свист звуком хозяин может гордиться. Трогаемся. Очень непривычное сцепление, к нему надо долго привыкать и очень четко им работать, чтобы нормально тронуться. А с непривычки — либо трогаешься толчками, на грани остановки двигателя, либо "с букса", что, впрочем, для многих покупателей будет большим плюсом.
Разгонная динамика — далеко не самый лучший показатель (ускорение 0--100 км/ч за 12,3 сек.), но когда разгоняешься на этом автомобиле, то кажется, что лучше и быть не может. Мощности двигателя для 316i вполне хватает. Его максимальная скорость составляет 190 км/ч, что достаточно, тем более для наших дорог, и при этом отличная эластичность и превосходная поперечная стабилизация! Проходя повороты на очень приличной скорости, Compact даже не думает качнуться наружу. Тормоза — одно удовольствие, работают очень четко. Есть и антиблокировочная система.
Хотя на автомобиле может быть установлена спортивная подвеска, стандартная, также очень жесткая, оказалась вполне удовлетворительной, предоставляет полный комфорт и звукоизоляцию. Руль прекрасно уравновешен и приятен в обращении. Устойчивость на больших скоростях отличная, как и стоило ожидать от BMW.
Поскольку автомобиль очень легок в управлении, на родном бездорожье он показывает хорошие результаты. 5-скоростная коробка передач отличается завидной точностью, а двигатель работает настолько гладко и тихо, что хочется выжать из него максимальную мощность.
А в целом можно сказать, что BMW 316i Compact — автомобиль, рассчитанный на определенную группу покупателей. Серьезные водители с ярко выраженными спортивными амбициями вряд ли предпочтут его, остановив свой выбор на чем-то помощней и порезвей. Для представительских целей он тоже не подходит. А предпочтут Compact люди, до этого никогда до этого не имевшие автомобиль, ведь Compact так легко прощает многие ошибки. Вполне подходит этот автомобиль и для девушек, которые, сидя за рулем BMW, будут с чувством превосходства поглядывать на Opel Corsa или Ford Fiesta, обычно рекомендуемых для поездок по магазинам. А в случае чего можно с достоинством показать, что такое 102 лошадиных силы из Баварии. Хотя лучше все-таки не спешить с выбором и подождать выхода модификации с 1,8-литровым двигателем. Она будет способна на большее.
Дмитрий Носков
| Модель | 316i compact |
|---|---|
| Производитель | BMW |
| Страна изготовления/сборки | Германия |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 2/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Количество и расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 84х72 |
| (мм) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1596 |
| Степень сжатия | 9,7 |
| Количество клапанов/цилиндр | 2 |
| Механизм газораспределения | SOHC |
| Мощность (л. с.) | 102 (5500) |
| Момент | 150 (3900) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 4,23 |
| 2-я передача | 2,52 |
| 3-я передача | 1,66 |
| 4-я передача | 1,22 |
| 5-я передача | 1,00 |
| Задняя передача | 4,04 |
| Главная передача | 3,38 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4210/1689/1393 |
| Колесная база (мм) | 2700 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1418/1423 |
| Полная масса (кг) | 1600 |
| Объем топливного бака (л) | 52 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson со | |
| стабилизаторами | |
| поперечной и | |
| продольной | |
| устойчивости | |
| Задняя | независимая с |
| продольными | |
| рычагами, | |
| раздельными | |
| пружинами и | |
| стабилизаторами | |
| продольной | |
| устойчивости | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с |
| усилителем | |
| Радиус разворота (м) | 5,2 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер колес | 6J x 15 |
| Шины | 185/65 R15 87H |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 188 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,3 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 5,7 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 7,5 |
| городской цикл | 9,1 |
Приговор
+ Хороший парень
- И больше ничего
= Идеален для учеников старших классов и только что получившей права жены. Для остальных — см. "плюс".
Одноклассники
| Opel Astra 2.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 115 |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4051/1688/1410 |
| Вес (кг) | 1055 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,5 |
| Расход топлива (средний) | 8,4 |
| Citroen ZX 1,8i | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1761 |
| Мощность (л. с.) | 103 |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4070/1700/1404 |
| Вес (кг) | 1010 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 188 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,3 |
| Расход топлива (средний) | 7,3 |
| Ford Escort 1,8 XR3i | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1796 |
| Мощность (л. с.) | 105 |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4108/1696/1379 |
| Вес (кг) | 1140 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 178 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 10,7 |
| Расход топлива (средний) | 7,8 |
Нелогичный автомобиль
В автомобильном мире существуют законы, неписаные правила, по которым изначально придумывается любая модель. И четко выполняя эти правила, обычно можно добиться хороших результатов. Практически все модели — это своего рода система, благодаря которой машина занимает то или иное место на рынке. Эту ситуацию вполне уместно сравнить с театром, где у каждого своя роль. Есть короли (например — Porsche 911, Ferrari 348, Chevrolet Corvette), есть вассалы (Audi 100, Chevrolet Camaro), есть отдельные княжества (Mercedes-Benz и BMW), есть шикарные красавицы (Porsche 928, Bentley Java, Honda NSX), есть просто симпатяжки (Renault Laguna, Alfa Romeo 155), есть откровенные дурнушки (Dodge Viper, Rover Mini).
И вроде бы все в этом мире подчинено логике, пойдя против которой, ты рискуешь быть растоптанным либо вчерашними друзьями, либо вечными врагами. Чтобы выжить наверняка, есть только два пути — либо делать автомобиль, подчиненный законам рынка, но делать это не просто талантливо, а гениально, либо — наплевать на привычную логику. Например, машинами, сделанными по законам рынка можно назвать Cadillac STS и Fiat Tipo (один — солидный, представительный автомобиль, из которого сделали спортивную конфетку, другой — обычный городской трудяга, но красив и лаконичен, с точки зрения дизайна — почти шедевр). Второй путь избрала шведская автопромышленность — взгляните на любой SAAB или Volvo — сколько в них амбиций (а вот мы не такие, как все). Вообще, честно говоря, непонятно, зачем эти автомобили строились. У каждого в своем классе множество конкурентов, гораздо более достойных покупателя. И тем не менее, SAAB и Volvo пользуются большой популярностью, как известно, "если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно".
С такими мыслями мы подходили к SAAB 900 SE Coupe. Такое впечатление, что сделали этот автомобиль лишь для тех, кто предпочитает четырехдверным автомобилям двухдверные. Никакого отличия от того, что было раньше, за исключением отсутствия задних дверей. К слову сказать, тип кузова у девятисотого назван хэтчбеком только ради того, чтобы соблюсти строгую терминологию. Хочется назвать его седаном. Но все-таки кузов-то двухобъемный, и задняя дверь есть.
У машины прекрасный дизайн: привычный саабовский огромный передний свес с выдвинутым вперед бампером (в профиль напоминает человека, у которого выдается вперед нижняя челюсть), очаровательная форма задней части с массивными задними стойками. Но в принципе вся красота кажется бесполезной — ну и что, симпатичный автомобиль, так поставьте его в музей и любуйтесь. Мало ли таких красавчиков, которые и попрактичнее будут, и посолиднее, и помощнее.
Открыв с помощью очень удобных ручек большие двери, попадаем в просторный салон. Первое впечатление — он какой-то недружественный, темный, ограниченная обзорность. Хотя все эти недостатки, надеемся, покроются за счет ходовых качеств. Передние сиденья не вызвали проблем, регулируются по трем направлениям (высота, длина, наклон спинки) с помощью электроприводов. Единственная претензия к водительскому сиденью — в самом нижнем положении оно все равно высоковато, хотелось бы, чтобы оно было чуть пониже, что логично для автомобиля со спортивным характером.
Задним пассажирам в SAAB Coupe вполне комфортно только если впереди сидят люди невысокого или среднего роста. Впрочем, задние сиденья тоже не приспособлены для высоких людей — они упираются головой в крышу. Задние сиденья могут быть сложены, благодаря этому и без того большой багажник становится еще просторнее. Багажник можно открыть не только снаружи ключом, но и из салона. Для этого есть специальная кнопочка на водительской двери.
Разбираемся с органами управления. Опять саабовский прикол, нам уже известный, но к которому, уверены, будут долго привыкать люди, не знакомые с этой маркой. Речь идет о замке зажигания. Он расположен между водителем и пассажиром, за рычагом коробки переключения передач. Помимо непривычного расположения, у него есть еще одна фенечка — вы не вынете ключ из замка, пока не включите заднюю передачу, а без ключа снять автомобиль с этой передачи невозможно. Своего рода противоугонная система.
Руль — четырехспицевый, удобный, его можно отрегулировать по высоте. Но есть и у него один недостаток. Из-за подушки безопасности (кстати, их две — у водителя и пассажира) кнопка звукового сигнала перенесена на верхние спицы (по кнопке на спицу). В движении, даже привыкнув к автомобилю, эти кнопки постоянно задеваешь либо большим пальцем, либо ладонью. Естественно, это заставляет напрягаться человека за рулем и других водителей. А один раз казус с неожиданным бибиканьем произошел с нами в двух метрах от гаишника. Он был занят каким-то владельцем Mercedes, нас не остановил, но посмотрел очень загадочно.
Стеклоподъемники и люк снабжены электроприводом. Задние окна не открываются. Управление светом и стеклоочистителями — стандартное для многих европейских автомобилей: 2 подрулевых рычага и круглый переключатель световых режимов слева от руля. Приборы также вполне традиционны. Неудобно пользоваться спидометром, он оцифрован в милях, а километры в час — это второстепенная шкала, очень мелкая. Кроме привычного набора приборов есть еще и указатель давления турбонаддува.
Еще — оригинально выполненная "борода". Там расположены органы управления магнитолой и кондиционером. Сразу понимаешь, как этим всем пользоваться. Есть только одно "но": магнитола неразмерная, поэтому заменить ее на какой-нибудь приличный CD-плеер практически невозможно. Хотя для прослушивания цифровой музыки существует возможность подключения CD-чейнджера. А что делать, если тебе не нравится магнитола сама по себе, и ты ее хочешь заменить? На этот вопрос мы ответа не нашли. Фирма SAAB заранее решила, на какой аппаратуре вам слушать музыку в машине. Но, заметим, это не касается заказных автомобилей, в этом случае вам поставят все, что пожелаете (за ваш счет, разумеется).
Педалями и рычагом переключения передач пользоваться приятно. Исключение — рычаг ручного стояночного тормоза. Видимо, для того, чтобы водитель не забывал снять машину с ручника, рычаг сделали очень высоко и под некоторым углом. Честно говоря, перестарались. Все время кажется, что он не опущен до конца.
Очень сложно в этом автомобиле с ориентацией. Обзор весьма неудовлетворителен, по принципу "только вперед". Казалось бы, это должны компенсировать зеркала. Ничего подобного. Через небольшое внутреннее зеркало заднего вида практически ничего не видно (из-за больших задних стоек и высоко приподнятой задней кромки кузова), а боковые наружные зеркала искажают изображение: кажется, что идущий сбоку автомобиль дальше, чем он есть на самом деле. Об этом, кстати, предупреждает надпись на зеркалах, но нанесена она так мелко, что ее можно и не заметить.
На решетке радиатора SAAB Coupe выделяется надпись turbo. Поэтому заводишь двигатель, честно говоря, с некоторым благоговением. Трогаемся. Да, такого, признаться, мы не ожидали. Двухлитровый турбодвигатель, выдающий "на гора" 185 л. с., обеспечивает просто потрясающую разгонную динамику. Где-то с 2,5 тыс. оборотов включается турбонаддув. И понеслось. В движении этот автомобиль заставляет вас забыть про все его недостатки. Звукоизоляция такая, что можешь четко слышать, что происходит в двигателе, и при этом его шум ничуть не мешает. Конечно, к этому автомобилю надо долго привыкать. Поначалу его просто боишься, настолько он дурной. Его сложно контролировать. Но, пообвыкшись, можно вытворять просто чудеса. Правда, привыкать надо будет не только к работе двигателя, но и к подвеске. Она хоть и по-спортивному жестковата, но ведет себя в повороте не совсем хорошо. Дело, на наш взгляд, в слабой поперечной стабилизации. Автомобиль сильно кренится, и в критической ситуации возникает занос (то же самое происходит и при попытке втянуть автомобиль в поворот с помощью ручника). Сброс газа — и мягкое заныривание внутрь поворота. И еще о звукоизоляции. На большой скорости (больше 210 км/ч) шум ветра становится назойливым.
Стоит подробнее остановиться на тормозной динамике автомобиля. В движении по городу кажется, что тормоза чуть вяловаты. Хватают они не сразу, после нажатия на педаль они как бы думают. Причем при нажатии на педаль создается впечатление, что нога уходит в вату. Это затрудняет точное дозирование торможения. Но на трассе этот недостаток превращается в неоспоримое достоинство. Ведь когда на скорости около 200 км/ч резко срабатывает тормоз, легко можно представить, что из этого получится. Поэтому SAAB и сделал такой тормоз. И для спортивного автомобиля это как раз то, что нужно.
И в движении, и при остановках (даже с выключенным двигателем) в SAAB Coupe надоедают всяческие звуковые и световые сигналы. От них просто нет ни минуты покоя. То просят пристегнуть ремни, то закрыть двери, то перейти на повышенную или пониженную передачу, то выключить свет и т. д. Все эти пиликающие звуки раздражают.
Что касается вариантов двигателя, нам очень понравился тот, который был у нас, — двухлитровый турбо. Вместо него можно выбрать четырехцилиндровые двигатели объемом 2 и 2,3 литра, а также V-образный шестицилиндровый объемом 2,5 литра. Мощности их — 133, 150 и 170 л. с. соответственно.
А в целом можно сказать, что SAAB 900 SE Coupe — автомобиль, достойный самого пристального внимания. Интересен он, прежде всего, для тех, кто хотел бы иметь достаточно прыткий автомобиль со спокойной, солидной внешностью.
| Модель | Saab 900 Coupe SE |
|---|---|
| Производитель | Saab AB |
| Страна изготовления/сборки | Швеция |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 3/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Количество и расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Количество клапанов/цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 90 х 78 |
| (мм) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1985 |
| Степень сжатия | 9,2 |
| Мощность (л. с.) | 185 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 263 (2100 об./мин.) |
| Давление турбонаддува (бар) | 0,79 |
| Топливо | бензин 95 ROZ |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4637/1711/1436 |
| Колесная база (мм) | 2600 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1446/1443 |
| Масса (кг) | 1280/1443 |
| Объем топливного бака (л) | 68 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson с | |
| газовыми | |
| амортизаторами | |
| Задняя | независимая с |
| газовыми | |
| амортизаторами | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Радиус разворота (м) | 5,25 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| АБС | 3-контурная |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер колес | 6Jx15 или 6,5Jx16 |
| Размер шин | 195/60 R15 или |
| 205/50 R16 | |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,5 |
Приговор
+ — Простите, вы на чем передвигаетесь?
— На SAAB.
— Самолет?
— Нет, автомобиль.
- Звуковые подсказки раздражают не хуже, чем орущие под окнами автосигнализации.
= В этом сезоне мода на купе. Так почему бы не SAAB 900?
Одноклассники
| Opel Calibra V6 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2498 |
| Мощность (л. с.) | 170 |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4492/1688/1320 |
| Вес (кг) | 1325 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 237 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,8 |
| Расход топлива (средний) | 9,8 |
| BMW 325i | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2494 |
| Мощность (л. с.) | 192 |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4433/1710/1366 |
| Вес (кг) | 1330 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 233 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,0 |
| Расход топлива (средний) | 8,8 |
| Mazda MX-6 2,5i V6 24V | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2497 |
| Мощность (л. с.) | 165 |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4615/1750/1310 |
| Вес (кг) | 1195 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 222 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,5 |
| Расход топлива (средний) | 9,8 |