Начиная работу над 5-м номером, мы решили подвести некоторые итоги. И сами заметили, что пишем в основном про новые автомобили, а те модели, которые уже существуют несколько лет на рынке, выпадают из нашего поля зрения. Поэтому мы и придумали рубрику, в которой будем рассказывать про автомобили, которые можно часто встретить на улицах, и чем чаще — тем лучше.
Первый автомобиль, о котором пойдет речь, — это Volvo 460. Он выпускается уже 5 лет. В той же 4-й серии — 480-я модель (трехдверный спортивный хэтчбек, выпускается с 1986 года) и 440-я модель (пятидверный хэтчбек, выпускается с 1988 года). Интересующая нас машина — пятидверный седан. В 4-й серии именно эта модель наиболее распространена в России. С 1989 года она уже успела несколько устареть, поэтому фирма в этом году решила ее немного обновить.
Описывать, как Volvo 460 выглядит внешне, смысла нет — он уже давно известен. Стоит отметить только, что в 1994 году у автомобиля слегка изменилась передняя часть. Соблюдая требования моды, дизайнеры фирмы сделали капот открывающимся вместе с решеткой радиатора. Да передние фары стали поуже. Сама фирма признается, что такое решение должно напоминать покупателям другую модель фирмы, более престижную и дорогую 850-ю. В задней части новой 460-й тоже новшество — изменились задние фонари. Они стали более современными. А в целом снаружи осталось все то же самое.
В нашем распоряжении была Volvo 460 GLE — самая дешевая, и в базовой комплектации. Автомобиль оснащен инжекторным двигателем объемом 1,8 литра. Он расположен поперечно, и привод, соответственно, осуществляется на передние колеса. Мощность двигателя — 105 л. с. Коробка переключения передач — ручная, пятиступенчатая, возможность установки на этот автомобиль автоматической КПП не предусмотрена.
В салоне все лаконично и строго. Угловатые, характерные для Volvo формы. Роскоши здесь места нет — ведь данная машина едва ли не самая дешевая среди всех моделей Volvo, и рассчитана не на пижонов. Список стандартного оборудования короток, есть лишь самое необходимое. Подушка безопасности предусмотрена только для водителя, ее нужно заказывать дополнительно. А в стандарте — усилитель рулевого управления, центральный замок да стеклоочиститель фар с электроприводом.
Передние сиденья имеют 3 регулировки: по длине, по углу наклона спинки и по углу наклона всего кресла. Ход регулировок явно недостаточен — водитель высокого роста при удобном расположении достает до крыши. Но людям среднего или небольшого роста будет там вполне комфортно. Боковая поддержка хоть и имеет место быть, но весьма недостаточна. Для задних пассажиров места вполне достаточно. Минус только один, такой же, как и спереди: высокие люди упираются в крышу. И передние и задние сиденья имеют плюшевую обивку.
Обзорность по всем параметрам хорошая. С педалями и рычагом коробки переключения передач также все в порядке. Вот только рулевое колесо вызвал небольшие нарекания — его сечение показалось нам слишком маленьким (напоминает отечественные "классические" "Жигули"). Для тех, кого это не устраивает, есть возможность заказать кожаный руль, но тогда он точно будет без подушки безопасности.
В движении выяснилось, что 460-я имеет очень мягкое, щадящее сцепление. Пользоваться им очень удобно. Длина хода педали газа очень большая. Непривычно, зато для многих более безопасно, так как позволяет более точно дозировать подачу топлива. Разгон очень резвый, чего мы не ожидали. И вообще, несмотря на ярко выраженную дешевизну и имидж разъездного автомобиля, 460-я оказалась очень динамичной машиной. Двигатель эластичен и позволяет уверенно двигаться в городском потоке. Тормоза тоже произвели очень хорошее впечатление. Они, кстати, не оборудованы АБС, это — опция. Нет и антипробуксовочной системы, и очень жаль — при резком старте даже на сухом покрытии автомобиль начинает рыскать носом. И управляемость в предельных режимах оказалась не на высоте. Тут все ясно — это автомобиль не для спортивных выкрутасов, а спокойной городской езды с относительным комфортом. Это подтверждает и отличная звукоизоляция, и отсутствие вибраций, и подвеска. Она не такая мягкая, чтобы проглатывать все ямы и колдобины, которыми изобилуют наши улицы, но ведь и машина — не Cadillac.
Вот вкратце и все, что мы выяснили за те несколько дней, пока в нашем распоряжении был Volvo 460 GLE. А рядом вы сможете прочесть то, что думают об этом автомобиле его владельцы.
Мнения владельцев
Мария Молочникова
Журналистка. Пользуется машиной год. Сама не водит. Ездит с водителем.
Внутренний дизайн мне не очень нравится. Особенная беда с пепельницами. Передняя находится рядом с рычагом переключения передач, не удобно. Дверные ручки тоже не очень удобные.
На ходу машина ведет себя прилично, хотя конечно это не BMW. Машину не раскачивает из стороны в сторону. В салоне тихо и уютно. Проблемы возникают только зимой. Посадка у Volvo для наших неубранных дорог низковата, далеко не везде можно проехать. Кстати о зиме. Салон очень быстро прогревается в любой мороз.
Что касается эксплуатации, то за весь год приходилось лишь менять масло и тормозные колодки (конечно не считая мелких аварий, по нашей вине и разбитых форточек). Правда бескамерная резина наших дорог долго не выдерживает. В скатах давно стоят камеры.
Григорий Панкратов
Пользуется машиной "год с небольшим". Водит машину сам
Небольшая и очень симпатичная машинка. Она мне определенно нравится. Поначалу все отговаривали от Volvo. Но у меня были три аргумента "за" и всего один "против".
Во-первых машина сделана для стран, где зима, хоть и помягче нашей, но соли на дорогах не меньше. А тут гарантированная защита кузова от коррозии ...
Во-вторых с сервисом в Москве хоть как-то уже налажено.
В третьих когда я 460-ю брал, она стоила чуть дороже "Волги". Это сейчас налоги слегка исправили столь невыгодное для наших автомобилей положение.
Единственным аргументом "против": "Иномарка все таки, как-то боязно". Пересел-то я с "семерки" (Жигули — Ред.).
Сейчас вот уже больше года на ней катаюсь. Только масло сменил раза два, да тормозные колодки. Правда, недавно задний фонарь себе разбил, железяку какую-то не заметил. Но тут сам виноват.
Если буду машину менять то скорее всего куплю Volvo, но 850-ю.
Валерий Логинов
Профессиональный водитель, работал в такси, теперь работает на Volvo 460
На 460-ю пересел два года назад. Поначалу боялся ездить, иномарка, дорогая, капризная. Но только поначалу. Через три дня уже гонял вовсю, быстро ездить по Москве — в такси научили, там иначе нельзя. Претензий никаких нет и быть не может, идеальная машина. Движок злой. Вообще, если на "Волге" было ощущение, что ты ее целый день по Москве таскаешь, и к концу дня — еле жив, то теперь ездить — одно удовольствие. Ремонта не требует, только ТО делал. Да, еще надо сказать, что гораздо чаще уступают дорогу, с иномарками связываться никто не хочет.
Менять машину можно только на такую же, 940-я даром не нужна, громоздкая, а на этой машине по Москве — везде проедешь.
Спасибо
Автомобиль Volvo 460 GLT был предоставлен фирмой Musa Motors. Тел.: (095) 974-7008, (0132) 36-2350.
| Модель | Volvo 480 GLE |
|---|---|
| Производитель | Volvo |
| Страна изготовления/сборки | Швеция |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | B18EP, бензиновый |
| инжекторный | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Количество и расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 81х83,5 |
| (мм) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1721 |
| Механизм газораспределения | SOHC |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (л. с.) | 105 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 145 (3900 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4440/1690/1380 |
| Колесная база (мм)2500 | |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1420/1425 |
| Полная масса (кг) | нет данных |
| Объем топливного бака (л) | 60 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson | |
| Задняя | с продольными |
| рычагами | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с |
| усилителем | |
| Радиус разворота (м) | 5,15 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | стальные |
| штампованные | |
| Размер колес | 5,5Jx14 |
| Размер шин | 185/65 HR14 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | нет данных |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | нет данных |
| при 120 км/ч (л/100 км) | нет данных |