Автомобили шведской компании SAAB Automobile AB всегда отличались оригинальностью. Среди них самым интересным за последние годы был, пожалуй, SAAB 900. Не зря же было продано более 900 тыс. экземпляров этой популярной модели. И вот после пятнадцатилетнего выпуска компания решила ее обновить. Впервые — в сотрудничестве с General Motors.
Среди журналистов, пишущих об автомобилях, бытует шутка: "Кем легче всего работать?". Ответ: "Дизайнером на SAAB". Подтверждением наличия в этой шутке доли правды служит новый "девятисотый". Попытки привнести во внешний вид автомобиля что-либо радикально новое — а свои идеи по просьбе фирмы представил даже знаменитый итальянец Серджио Пининфарина (Sergio Pininfarina) — были отвергнуты и новый SAAB, хотя и получил более современные формы, очень многое сохранил от своего знаменитого предшественника. Все тот же сильно выступающий передний бампер, заканчивающийся внизу массивным спойлером, все то же сильно выпуклое лобовое стекло. Те же брызговики посередине между передними и задними колесами, предназначение которых мы долго пытались выяснить (оказалось, что они защищают элементы задней подвески от гравия, которого много на шведских дорогах). Та же трапецевидная решетка радиатора.
И вообще, чем дольше мы смотрели на обе машины, тем больше находили сходства между ними и самолетом. Видимо, не зря конструкторы компании до сих пор называют внутреннее пространство автомобиля не салоном, а кокпитом — термином, обычно используемым в военной авиации.
Есть, конечно, и новшества. В частности можно отметить появление порогов — у старого "девятисотого" их не было вовсе. С другой стороны, новая модель утратила маленькие окошки на задних стойках и характерную для старого "девятисотого" прогнутую "спину". Лобовое стекло в большей степени наклонено назад — как в обычных машинах — и теперь водителю легче видеть светофор, стоя под ним на перекрестке. Но, несмотря на все переделки, перепутать SAAB с какой-либо другой машиной просто невозможно.
Естественно, мы не могли не заглянуть в багажник. Его размеры следует признать удовлетворительными — 0,68 м.куб и 1,15 м.куб при сложенной спинке заднего сиденья. Кроме того, для перевозки длинномерных предметов (например, лыж) можно пользоваться люком в спинке, сохранив возможность сидеть сзади. Запаска, как обычно, была обнаружена в нише под фальшполом и чем-то напоминала велосипедное колесо. При проколе лучше сразу ехать в шиномонтаж, ибо долго на такой запаске не проездишь.
Мягко щелкнув центральным замком, автомобиль впустил нас внутрь. На первый взгляд, кокпит (сохраним терминологию) достаточно вместителен, но при детальной проверке оказалось, что если водитель и передний пассажир окажутся большого роста и, соответственно, до упора отодвинут кресла, сидящим сзади придется туго. И места для головы сзади маловато. Зато есть индивидуальная подсветка.
Передние сидения имеют стандартные регулировки положения и наклона спинки. Кроме того, для водителя предусмотрена регулировка высоты сиденья над полом. Правда, к ручке регулировки угла наклона спинки добраться довольно сложно. Рука еле-еле пролезает между креслом и боковой стойкой. Было бы удобнее, если бы она находилась с другой стороны.
Большая площадь стекол, высокая посадка водителя, удачное расположение и толщина передних стоек в сумме дали отличный обзор вперед и по сторонам. Весьма порадовала эффективность работы дворников, которые почти не оставляют мертвых зон. А вот с парковкой задним ходом могут возникнуть проблемы. Из-за маленького, сильно наклоненного заднего стекла назад видно плохо. Очень понравились боковые зеркала. Их основная площадь дает картинку почти без искажений и лишь левый край (у водительского) имеет сферическую поверхность, благодаря которой прекрасно виден подкравшийся сбоку автомобиль.
Передняя панель до сих пор чем-то напоминает самолетную, видимо, потому, что расположена почти вертикально. Из авиационной области и большой ярко-красный транспарант "Пристегните ремни". Аналоговый приборный щиток скромен, лаконичен и отлично читается. Предусмотрена регулировка высоты ближнего и дальнего света непосредственно из салона. Сам свет очень насыщенный, но даже в самом верхнем положении не вызывает нареканий встречных водителей.
Несколько удивило отсутствие и тахометра и эконометра одновременно, даже в такой незатейливой версии, которая была в нашем распоряжении. Вообще, широко распространившаяся в последнее время практика обходиться без тахометра, на наш взгляд, ошибочна. Особенно при тихих двигателях и хорошей звукоизоляции салонов.
Еще одна деталь, характерная для автомобилей фирмы SAAB и сохраненная на новой модели, — оригинальное расположения замка зажигания. Находится он рядом с рычагом переключения передач, причем ключ из замка можно вынуть только при включенной задней передаче. Правда, в новом "девятисотом" замок расположен повыше, чем раньше и нет опасности пролить что-либо внутрь.
Массивные кнопки включения подогрева сидений и их удобное расположение (рядом с рычагом КПП) наводят на мысль о том, что автомобиль сделан в холодной стране и для холодных стран. Что касается самого подогрева, то через очень короткое время после его включения создается впечатление, что сидишь на горячей сковороде. Поэтому особенно можем порекомендовать эту модель людям, страдающим, например, пояснично-крестцовым радикулитом.
Нельзя не отметить удачное конструкторское решение дефлекторов системы вентиляции, с помощью которых можно направить поток воздуха в любом направлении (а не в традиционных четырех). Правда, металлическое основание ручки дефлектора при интенсивной работе отопителя нагревается до такого состояния, что об него можно обжечься. Да и вообще, автомобиль очень жаркий, что на третьем месяце зимы не могло не порадовать.
Кнопки управления электрическими стеклоподъемниками расположены между креслами. Там же расположен еще один небесполезный рычажок, отключающий дублирующие кнопки управления для сзади сидящих пассажиров, ибо ими могут оказаться дети. Да и взрослые иногда балуются.
Руль удобен и по толщине и по диаметру. Горизонтальные спицы полностью перекрывают подрулевые рычаги, которые, кроме обычного управления светом и работой омывателей, выполняют еще и ряд дополнительных функций, поэтому с непривычки все время приходилось вытягивать шею, чтобы посмотреть, что включаешь. Аббревиатура SRS (Supplemental Restraint System) в центре рулевого колеса заверила нас в том, что автомобиль оснащен подушкой безопасности. Сразу стало как-то спокойнее. Потом оказалось, что такая же предусмотрена и для переднего пассажира.
Педаль газа, на наш взгляд, расположена слишком близко к стенке. Люди с большим размером обуви могут испытывать некоторые неудобства. У них же могут возникнуть проблемы и с педалью сцепления. Хотя пространства для ноги там вполне достаточно, но при полном выжиме педали левый край ботинка цепляется за край площадки для отдыха, которая сама по себе вполне удобна. Что касается педали тормоза, то к ней претензий нет, правда только к педали, а не к тормозной системе. Но об этом потом.
Рычаг переключения передач и сам процесс переключения вызвали ряд замечаний. Рычаг короткий (напоминает джойстик для компьютерных игр), поэтому при переключении работает только кисть. Ход рычага тоже невелик и при включении соседних (1;3, 3;5 и 2;4) передач поначалу можно ошибаться. Забегая вперед скажем, что при включении сцепления или резком увеличении числа оборотов на рычаге переключения передач ощущается довольно сильный удар.
Теперь о том, для чего собственно и сделан любой автомобиль — о его ходовых качествах. Сначала о том, что под капотом. В настоящее время для SAAB 900 выпускаются три двигателя. На более дорогой модели 900SE устанавливается шестицилиндровый (впервые в истории SAAB) поперечный V-образный мотор, разработанный фирмой Opel, рабочим объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Базовая модель 900S обычно оснащается собственным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2,3 л и мощностью 150 л.с. Он взят с более тяжелой модели SAAB 9000, где вполне себя зарекомендовал, поэтому на "девятисотом" нареканий вызывать не должен.
Оказавшийся же в нашем распоряжении SAAB 900S был оснащен четырехцилиндровым восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 2,0 л и мощностью всего 133 л.с. Конечно, для тех, кто предпочитает спокойное и размеренное передвижение, максимальной скорости в 200 км/ч. и минимального времени разгона в 11,5 секунд вполне достаточно, но нам этого показалось маловато. Но дело даже не в предельных показателях, мотору явно недостает тяговитости в обычных режимах. Особенно это ощущается на средних оборотах — любой маневр, связанный с ускорением, заставляет переходить на пониженную передачу. Впрочем, любителей резвой езды можно порадовать тем, что летом этого года ожидается появление нового более мощного (185 л.с.) двухлитрового двигателя с турбонаддувом.
Рулевое управление оказалось легким и четким. Гидроусилитель дает возможность вращать руль одним пальцем даже на неподвижной машине. На ходу сопротивление плавно возрастает пропорционально увеличению скорости. Реакция на поворот руля соответствует ожидаемой и происходит без неприятных запаздываний.
Стандартная для SAAB 900 антиблокировочная тормозная система (ABS), мягко говоря, удивила. Звук, нет, леденящий душу скрежет, который она издала при первом же торможении на скользком покрытии, вызвал шок. Казалось, что автомобиль вдруг лишился тормозных накладок и тормозит металлом о металл. Хотя тормозит исправно и управляемости не теряет. Поговорив со специалистами и водителями, использующими другие модели SAAB, мы так и не поняли, чем вызвано подобное явление. Некоторые склонялись к тому, что, поскольку предоставленный нам автомобиль был абсолютно новым, тормоза на нем "еще не притерлись". Может быть. Хотя и сомнительно.
И последнее. Все места в машине оказались "местами для некурящих" — отсутствовали пепельницы и прикуриватель. Причем установка их явно предусмотрена. Борьба с курением — дело хорошее, но еще прикуривателем всегда было удобно зимой размораживать замок багажника. Надеемся, что в новом "девятисотом" этого делать не придется.
Автомобили были предоставлены фирмой "Флэш" тел. (095) 216-6811, 216-6809 / факс (095) 187-3717
Редакция журнала "АвтоПилот" благодарит командующего фронтовой авиацией России генерал-лейтенанта Антошкина Н.Т. за помощь в организации съемок.
--------------------------------------------------------
Когда в 1937 году создавалось Шведское авиационное акционерное общество (сокращенно SAAB), никто и не помышлял о выпуске автомобилей под этой маркой. Европа жила предчувствием близкой войны, и задачей компании было оснащение ВВС Швеции современными боевыми самолетами. Лишь в послевоенном 1946 году началась конверсия, и через год увидел свет SAAB 92 — маленький дешевый автомобильчик, который не только в корне изменил дальнейшую историю марки SAAB, но без сомнения серьезно повлиял на все мировое автомобилестроение.
Тот первый SAAB был по сути мотоколяской с 25-сильным двухтактным мотором. Но двигатель этот был расположен поперечно и приводил передние колеса — схема, ставшая нормой лишь 30--40 лет спустя. Аэродинамический коэффициент равнялся 0,30, далеко не все автомобили сейчас имеют такие показатели. Молодые авиационные инженеры, не отягощенные традициями классического автомобилестроения, создали удивительно необычную, но в то же время абсолютно функциональную машину.
С тех пор SAAB часто оказывается "впереди планеты всей". В 1971 году стандартными становятся подогреваемые сиденья, энергопоглощающие бамперы и защитные балки в дверях и это не считая десятков более мелких инноваций. Год 1978 — SAAB 99 Turbo открывает перспективы использования турбонаддува на обычных дорожных машинах, а в 1984 году SAAB в числе первых запускает в серию 16-клапанные моторы. Через год, в 1985-м, к уже выпускавшемуся и всеми любимому SAAB 900 добавилась модель 9000, задуманная, как машина более престижная и дорогая.
| Модельный год: | 1978 | 1994 |
|---|---|---|
| Производитель: SAAB Automobile AB | ||
| Страна изготовления/сборки: | Швеция | Швеция |
| Модель: | 900S | 900S |
| КУЗОВ | ||
| Тип: | хэтчбек | хэтчбек |
| Количество дверей/мест: | 5/5 | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение: | переднее, продольно | переднее, |
| поперечно | ||
| Тип: | рядный, | рядный, |
| четырехцилиндровый | четырехцилиндровый | |
| с электронным | с электронным | |
| впрыском и | впрыском | |
| турбонаддувом | ||
| низкого давления | ||
| Механизм газораспределения: | привод зубчатым | привод зубчатым |
| ремнем, один | ремнем, один | |
| распредвал в | распредвал в | |
| головке цилиндров, | головке цилиндров, | |
| 4 клапана/цилиндр, | 4 клапана/цилиндр, | |
| гидравлические | гидравлические | |
| компенсаторы | компенсаторы | |
| зазоров | зазоров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 90,0х78,0 | 90,0х78,0 |
| (мм): | ||
| Рабочий объем (см.куб.): | 1985 | 1985 |
| Степень сжатия: | 9,0 | 10,1 |
| Мощность(EEC): | 141 л. с.(5500 об. | 133 л. с. (6100 |
| /мин.) | об./мин.) | |
| Момент(EEC): | 202 Нм (3800 об. | 180 Нм (4300 об. |
| /мин.) | /мин.) | |
| Возможные двигатели: | 2,0 л. с | |
| турбонаддувом/185 | ||
| л. с.; 2,5 л | ||
| V6/170 л. с.; 2, | ||
| 3 л/150 л. с. | ||
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод: | на передние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач: | ручная, | ручная, |
| пятиступенчатая | пятиступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Колесная база(мм): | 2517 | 2600 |
| Длина/ширина/высота(мм): | 4680х1695х1420 | 4637х1711х1436 |
| Колея передняя/задняя(мм): | 1432/1442 | 1446/1443 |
| Масса(кг): | 1225 | 1295 |
| Объем багажного отсека (дм. | — | 493 |
| куб.): | ||
| Объем топливного бака (л): | 68 | 68 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя: | независимая, | |
| пружины | ||
| Задняя: | независимая, | |
| пружины | ||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип: | с гидроусилителем | с гидроусилителем |
| Радиус разворота (м): | — | 5,25 |
| ТОРМОЗА | ||
| Тип: | гидравлические с | гидравлические с |
| усилителем | усилителем и ABS | |
| Передние: | дисковые | дисковые |
| Задние: | дисковые | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Тип колес: | стальные | легкосплавные литые |
| штампованные | ||
| Размер колес: | 6 х 15 | 6 х 15 |
| Шины: | 185/65/R15 H | 185/65/HR15 или |
| 195/60/VR15 | ||
| КОМПЛЕКТАЦИЯ | ||
| Базовая: | — | АБС, подушка |
| безопасности (для | ||
| водителя), | ||
| кондиционер, | ||
| электрические | ||
| стеклоподъемники, | ||
| электрическая | ||
| регулировка зеркал, | ||
| центральный замок, | ||
| четырехканальная | ||
| аудиосистема (4 х | ||
| 20 Вт.) | ||
| Дополнительная: | — | подушка |
| безопасности (для | ||
| пассажира), | ||
| климат-контроль, | ||
| электрический | ||
| подогрев наружных | ||
| зеркал, | ||
| электрическая | ||
| регулировка | ||
| сидений, бортовой | ||
| компьютер. | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | ||
| Максимальная скорость (км/ч.): | 190 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч. (сек.): | 11,0 | 11,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| при 90 км/ч. (л/100 км) : | — | 6,4 |
| при 120 км/ч. (л/100 км) : | — | 8,5 |
| городской цикл (л/100 км): | — | 10,2 |
SAAB приговор
+ АБС, подушка безопасности, усиленная боковая защита — что еще нужно человеку, чтобы спокойно встретить дорожные неприятности.
- При таких размерах места для пассажиров, сидящих сзади, могло быть и побольше.
ПРИГОВОР. Те, кто привык к старому "девятисотому", не разочаруются.