Концессионер ЗСД, ООО "Магистраль Северной столицы" (МСС), планирует внедрить на строящемся центральном участке систему проезда Flow+ (гибрид перспективной free flow и уже существующей fast lane). Этот вариант не позволит полностью убрать шлагбаумы со скоростной магистрали, но, как считают эксперты, сделает тарификацию проезда на ЗСД "более справедливой".
После запуска движения по центральному участку ЗСД, который планируется достроить к августу 2016 года, количество поездок по всей платной магистрали возрастет на 30–100%. Как ожидают в консорциуме МСС, избежать заторов поможет система Flow+, представляющая собой упрощенный вариант системы free flow
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
О возможности введения на ЗСД технологии оплаты free flow (безбарьерный проезд) руководство МСС (принадлежит ВТБ и "Газпромбанку", управляет северным и южным участками ЗСД, строит центральный) заявляло в конце 2014 года. Инициатива концессионера затормозилась из-за несовершенства законодательной базы: на данный момент отсутствует возможность штрафовать водителей, не оплативших проезд. Для этого необходимо внести соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), над которыми уже несколько лет работают в Минтрансе. Технология free flow позволяет автомобилям двигаться мимо пунктов оплаты в режиме безостановочного свободного потока, а оплата за проезд списывается со счета бесконтактным способом: приборы, установленные на рамке, фиксируют номер автомобиля и его класс.
После запуска движения по центральному участку ЗСД (планируется достроить к августу 2016 года) количество поездок по всей платной магистрали возрастет на 30-100%. Как ожидают в консорциуме, избежать заторов поможет система Flow+, представляющая собой упрощенный вариант системы free flow. Основное отличие в том, что безбарьерное оборудование считывает не номерной знак, а сигнал транспондера, установленный на транспортном средстве.
"Данная система рассматривается в качестве основной для обеспечения интеграции центрального участка в общую систему платности ЗСД", — прокомментировали в компании. Там также подчеркнули, что внедрение Flow+ не исключает установку барьерных пунктов оплаты. "На платной дороге может быть создана смешанная система, включающая барьерные пункты оплаты и безбарьерные П-образные опоры, считывающие сигнал транспондера на въездах и выездах с магистрали", — пояснили в МСС.
Сейчас на северном и южном участках ЗСД водитель может расплатиться наличными с оператором либо воспользоваться технологией fast line, которой дооснащено большинство транспондерных полос: на расстоянии 30 м система распознает передающее устройство, автоматически списывает средства со счета и открывает шлагбаум. При этом если подряд движутся две машины с транспондерами, то шлагбаум между ними не опускается. Такой метод позволяет транспорту проезжать через пункты оплаты на скорости 30 км/ч. Однако в обоих случаях шлагбаум будет закрыт до момента оплаты. Несмотря на то, что транспондерами в Петербурге оборудовано довольно большое количество автомобилей (около 53% пользователей ЗСД), шлагбаумы все равно периодически провоцируют пробки.
Руководитель практики "Инфраструктура" консалтинговой группы "НЭО Центр" Николай Захаров полагает, что система Flow+ позволит точнее тарифицировать стоимость проезда для автомобилей, оборудованных транспондерами. "К примеру, сейчас водители, въезжающие на Северный участок ЗСД с Богатырского проспекта и Приморского проспекта, платят на пункте взимания платы (ПВП), расположенном в районе КАД, один и тот же тариф, хотя пройденное ими расстояние различается примерно на четверть. Система Flow+ позволит учитывать указанные различия в пройденном расстоянии", — поясняет он.