Во всем мире их называют "бентли бойз". Независимо от возраста, статуса и званий. Так повелось с 20-х годов прошлого века, когда европейские красавцы, богачи, плейбои имели роскошь вести себя как мальчишки, отдаваясь всей душой любимым гонкам на автомобилях, среди множества которых они выделяли скоростные аппараты Bentley. Их энергия, страсть, преданность марке вошли в историю. Но такие "мальчики" встречаются и сегодня.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Илья Ильин, фото Bentley
Дирк ван Брекель, шеф-дизайнер Bentley с 1999 по 2012 год
Для хорошего дизайна достаточно трех вещей: простоты, чистоты линий и наличия характера.
До войны машины строились с огромным запасом прочности, машины были крепче людей.
Старинные Bentley передают ту страсть, которую в них вложили люди много лет назад. Именно эта страсть сохранила марку до наших дней и сделала ее тем, чем она является сейчас.
Я счастливый человек: моей первой машиной был Porsche 911, но когда я повзрослел, то купил себе классический Jaguar E-Type S1 Coupe - это настоящая икона британского стиля.
Все решения по части дизайна должны быть приняты за три года до запуска модели на производство, и все это время нужно оставаться преданным своей изначальной работе.
Характерную форму радиаторной решетки с ячейками и круглые фары можно увидеть и на современных Bentley, и на моделях почти вековой давности.
Люди нашли концептуальный кроссовер Bentley EXP 9F в некоторых деталях спорным, и это одна из причин, почему эта машина уже получила такое внимание. Эта обратная связь послужила ценным источником информации во время создания серийного варианта машины - Bentley Bentayga.
У тысяч наших клиентов в гаражах стоят внедорожные автомобили, так что создание подобной машины под маркой Bentley было одним из самых логичных решений.
Мне сложно расслабиться, слишком много важных вещей постоянно приходится держать в голове.
Когда в 1969 году я по телевизору увидел, как мой соотечественник Джеки Икс победил на марафоне 24 часа Ле Мана, то понял, что хочу стать либо астронавтом, либо автогонщиком.
Ничего не может быть лучше, чем день в мастерской, где дизайнерские наброски принимают вид полноразмерной глиняной модели.
Самое сложное - это уровень ожиданий клиентов. Они всегда ждут чего-то особенного, а это означает, что каждый следующий автомобиль должен быть лучше, чем предыдущий. Это не так-то просто.
Если даже самую мягкую и качественную кожу положить на стол, ее поверхность будет выглядеть твердой, если же ее обернуть вокруг округлой детали, то впечатление будет совсем иным. Форма вещей должна определяться материалами, из которых она будет сделана.
Самое лучше путешествие - это спонтанное путешествие.
Новым рынкам, таким, как Китай, нравятся Bentley, но они так же имеют свои культурные взгляды и представление о роскоши, и эти представления окажут самое большое влияние на автомобильный дизайн в ближайшее время.
Я черпаю вдохновение из классических автомобилей, произведений искусства, архитектуры... Вокруг так много красивых вещей.
Дизайнер Bentley должен сочетать уважение к наследию и традициям марки со страстью и творческим талантом. Чтобы получившиеся работы, отражая прошлое, смотрели в будущее.
Мощности никогда не бывает слишком много.
Автомобили Bentley по-прежнему рисуют, а скульпторы на основе этих рисунков создают полноразмерные глиняные модели, и стиль, что называется, возникает на кончиках пальцев.
Когда ты становишься большим боссом, то все реже что-то делаешь руками сам и все чаще мотивируешь к этому других людей.
Для Bentley стиль всегда будет преобладать над всем остальным.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Юха Канккунен, четырехкратный чемпион мира по ралли, победитель марафона Париж - Дакар 1988 года, рекордсмен, руководитель программы Power on Ice
Когда вам предлагают проехать по ледяной трассе на мощном, полноприводном Bentley, все, что вам остается, это согласиться.
По национальности моя мама русская, так что половина моих титулов, можно сказать, принадлежит России.
В юности я ночью провалился на тракторе под лед. Каким-то чудом мне удалось вылезти из кабины и выбраться из воды, а потом в замерзшем комбинезоне доползти до дома. Это был самый длинный ночной кошмар в моей жизни - никакие аварии с этим не сравнятся.
Романтика ралли постепенно уходит в прошлое. Правила игры сегодня все больше диктует телевидение. Но без него поднять популярность спорта невозможно.
Тот, кто в гонках никогда не разбивал автомобиль, тот просто медленно ездит.
В Финляндии мальчишки с детства видят наших чемпионов мира по автогонкам и понимают, что им есть к чему стремиться.
Как-то на ралли в Японии мы хотели избавиться от назойливого сопровождающего и попросили бармена подливать ему в пиво водку. Через десять минут ему уже было не до нас, а на следующий день он просто никуда не поехал. В отличие от русских, японцам нужно не так уж много.
Если вы участвуете в чемпионате мира, то в год больше времени проводите со штурманом, чем со свой женой.
Не думаю, что в Финляндии я популярнее Йоулупукки (финский Дед Мороз): все-таки в него верят все дети, и даже я.
Мой самый любимый спецучасток в ралли - последний спецучасток.
Когда в 80-х, после запрещенных раллийных прототипов группы B, мы пересели на машины группы А, это было все равно что после Формулы 1 сесть в юношескую Формулу Ford.
Самое большое удовольствие - это жить в домике на природе и охотиться, засыпая ночью под открытым небом.
Карлос Сайнс приобрел в собственность одну машину, на которой выступал, у Дидье Ориоля их несколько, я же скупал все что мог. Сумасшествие, но хотелось сохранить о своей карьере что-то осязаемое.
Владельцев Bentley всегда поражает, насколько их автомобили поощряют езду по льду на пределе сцепных свойств. И это как раз мое удовольствие - показывать людям, как это правильно делать.
Чтобы удача наконец повернулась к вам лицом, нужно рисковать.
Условия могут быть опасными, но есть автомобили, способные вселить уверенность, что вы можете еще поднажать. И Bentley - один из них.
В 80-х мне пришлось пересесть с заднеприводного гоночного автомобиля на полноприводный, что требует совершенно иного стиля пилотирования. В итоге мне хватило трех месяцев, чтобы переучиться и выиграть второе ралли, в котором я участвовал. Пока ты молод, то быстро учишься чему угодно.
Закончив карьеру, я думал, что безделье будет сущим пустяком - наконец-то я могу делать все, что хочу. Но когда вы бесцельно сидите дома на диване недели, потом месяцы, под ногами как будто начинает проваливаться земля... Я пил, пока не понял, что выбрасываю на помойку лучшие годы своей жизни.
Мне уже много лет, но правда в том, что мужчины всегда остаются детьми.
У меня прооперированы спина, желудок, колено, плечо - это нормальные вещи. На заре карьеры я часто попадал в аварии и сейчас даже не помню, где получил некоторые травмы.
Люблю начинать день с малины и йогурта.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Дерек Белл, пятикратный победитель марафона 24 часа Ле Мана, консультант и посол марки Bentley
Когда я побеждал в Ле Мане за Porsche, то чувствовал, что еду за инженеров, механиков и рабочих на заводе. Когда я ехал за Ferrari, то чувствовал, что еду за Энцо Феррари. Итальянские механики плакали, если я побеждал, плакали, если я проигрывал. Теперь плачу я, потому что за тридцатилетнюю карьеру практически не работал с британскими компаниями, и, когда Bentley предложили мне сотрудничать, это был дар небес.
Моя самая ценная награда - орден Британской империи, потому что его дают не за какую-нибудь победу, а за заслуги перед страной в целом. Во всяком случае, так написано в прилагающемся к нему сертификате.
В гонках мы всегда искали что-нибудь, что придаст нашим машинам больше сцепления. Сцепление - это то, чего всегда не хватает.
Когда я подписал свой первый контракт с командой Формулы 1, то крупная британская газета написала малюсенькую заметку. Сегодня бы об этом на телевидении говорили неделю.
Для того чтобы Юха Канккунен поставил рекорд скорости на льду, мы подготовили практически серийную машину - каркас безопасности даже не затронул оригинальную обивку из кожи и полированного метала. Хотя это, пожалуй, единственный Bentley в истории, оборудованный тормозным парашютом.
В мои годы Формула 1 была тем же самым, что и Формула 2. Только дури побольше.
После того как я проехал классическую гонку на довоенном Bentley у меня больше нет вопросов, почему в 20-х годах они были лучшими.
Раньше у автогонщиков не было менеджеров - мы просто старались быть в форме к началу соревнований. Сейчас же складывается впечатление, что у некоторых гонщиков есть даже менеджеры по вопросам укладки волос.
Когда мы начали сотрудничество, у меня и Bentley было по пять побед в Ле Мане, и я горжусь, что мы вместе добились для Bentley шестой.
Недавно я смотрел Формулу 1, где гонщик на лучшей машине за всю гонку так никого и не обогнал - это смехотворно. Похоже, что если вам сегодня хочется развлечься, то лучше посмотреть NASCAR.
Фанхио и Мосс были универсалами и могли побеждать везде, где только хотели. Жаль, что нынешнее поколение не может выступать в других чемпионатах из-за напряженного графика.
Свое единственное очко в Формуле 1 я завоевал на машине с мотором, которому исполнилось три года. Уже на следующем этапе я шел вторым, пока двигатель наконец не отмучился - на нем сломался распредвал.
Я не говорю, что современным гонщикам стало легче, хотя бы потому, что стали выше перегрузки.
Люди знали, что я умею находить общий язык с проблемными машинами. Инженер одной команды мне как-то так и сказал: "Нам нужен человек, который способен довезти это ведро до финиша".
В 60-х менеджер одной команды как-то попросил меня для лучшей формы не заниматься любовью за неделю до гонки. Может быть, это было хорошо для команды, но явно не для меня, поскольку мы гонялись каждые выходные. Тогда он пояснил: заниматься любовью это - когда еле-еле сползаешь на следующий день с кровати. Он почему-то так это понимал.
Для меня очень важно то, что все в компании согласны, что будущие модели Bentley должны оставаться реальными автомобилями для водителя.
В гонках, как в жизни, нужно оказаться в нужном месте в правильное время.
В 2001 году Дерек Белл стал консультантом Bentley и начал помогать с разработкой, тестированием и доводкой дорожных машин, а также в подготовке заводской команды Team Bentley к 24 часам Ле Мана.
Фото: Bentley
Принц Майкл Кентский, двоюродный брат королевы Елизаветы II и внучатый племянник Николая II, президент Королевского автомобильного клуба, почетный член Bentley Drivers Club
Старые Bentley очень хорошо подходят для российских дорог. Во время исторических пробегов мы так и не смогли ничего сломать.
До того как в Великобритании ввели жесткие ограничения на быструю езду, от автомобилей можно было получать больше удовольствия.
Если в одной комнате соберутся представители разных национальностей и британец решит пошутить, то, скорее всего, поймут его именно русские.
У меня есть слабость - это слабость к автогонкам.
Я родился 4 июля, в главный праздник для Соединенных Штатов Америки, поэтому мой отец позвонил президенту Рузвельту и сказал: "Моему сыну было суждено родиться в День независимости. Вы должны быть его крестным отцом!" И он согласился! Ни Рузвельта, ни отца я не помню - оба умерли, когда я был младенцем, но, будучи в США, я иногда вспоминаю эту историю, чтобы расположить к себе аудиторию.
Ретросамолеты привлекают меня не меньше старинных Bentley, но, чтобы полеты были безопасными, их нужно сохранять в еще лучшем состоянии, а перед тем как подняться в воздух, требуется очень длительная подготовка.
Российские строители часто забывают, что у дорог должна быть разметка.
Мы должны делать все возможное, чтобы помогать людям, попавшим в беду. В конце концов, это то, о чем говорит Библия.
У меня еще сохранилось несколько твидовых костюмов, которые я заказывал у фирмы Davies & Sons в 60-х годах, и они до сих пор мне подходят. Еще я унаследовал пальто отца, сделанное в 1931 году, оно также в очень хорошем состоянии и отлично сидит. Но в последнее время приходится прилагать усилия, чтобы английская культура пошива одежды на заказ окончательно не вымерла.
Россия - это парадокс. Где я еще мог увидеть, как прекрасный струнный квартет играет Моцарта ранним утром в кафе-мороженое?!
Можно успевать очень многое, если правильно расставлять приоритеты.
У меня есть письма короля Георга V и царя Николая II, в которых мои родственники выражали надежду на то, что от основанной в 1912 году российско-британской торговой палаты будет польза. А теперь я сам являюсь ее патроном.
В России гораздо лучше осведомлены о том, что делается в Великобритании, чем в Великобритании о России.
С момента появления европейской программы краш-тестов на боковой и фронтальный удар только в Великобритании количество смертей на дорогах сократилось более чем на пятьдесят процентов. Теперь очень важно внедрить подобные программы в Азии - там продают и производят больше всего автомобилей на Земле, но уровень смертности в дорожно-траспортных происшествиях поражает воображение не меньше.
Две трети своего времени я посвящаю благотворительности.
Система стабилизации - самая великая автомобильная технология со времен изобретения ремней безопасности.
Когда я двадцать лет служил в Вооруженных силах Ее Величества, то имел специализацию как переводчик русского. И нет ничего хуже в понедельник утром, чем уроки грамматики русского языка.
Автомобили сближают людей.
Николай II и его двоюродный брат Георг V имели достаточно заметное внешнее сходство. Внуку Георга принцу Майклу передались не только некоторые их черты лица, но и свойственный Николаю интерес к автомобилям.
Фото: Bentley