Тольяттинский поставщик АвтоВАЗа АО «Вазинтерсервис» с 1 апреля переходит на сокращенную рабочую неделю. Как пояснили в компании, режим неполной занятости вводится «в условиях критической ситуации на рынке и падения спроса на производимую продукцию». «Вазинтерсервис» — не единственный производитель комплектующих, который в последнее время испытывает трудности из-за снижения объемов заказов со стороны АвтоВАЗа. Поставщики тольяттинского автопроизводителя надеются, что ситуация изменится в лучшую сторону со вступлением в должность нового президента АвтоВАЗа Николя Мора.
По данным центра занятости Тольятти, с 1 апреля этого года сотрудники АО «Вазинтерсервис» (поставщик АвтоВАЗа, входит в группу «Объединенные автомобильные технологии», ОАТ. — „Ъ“) будут переведены на неполную рабочую неделю. Как сообщили вчера „Ъ“ в пресс-службе ОАТ, численность работников тольяттинского предприятия, по данным на 1 марта, составляет 971 человек. «Режим неполной занятости вводится в целях сохранения рабочих мест и во избежание массовых сокращений работников в условиях критической ситуации на рынке и падения спроса на производимую продукцию. Кроме того, четырехдневная рабочая неделя введена и на предприятии основного заказчика продукции предприятий группы — ОАО «АвтоВАЗ» (с 15 февраля. — „Ъ“)», — уточнили в компании. В ОАТ добавили, что действие режима неполной рабочей недели на АО «Вазинтерсервис» продлится до 30 июня 2016 года, а зарплата сотрудников сократится на 20 %.
«Вазинтерсервис» — не единственный поставщик АвтоВАЗа, который в последнее время испытывает трудности. Так, саратовское ОАО «Балаковорезинотехника» из-за снижения объема заказов планирует сократить порядка 200 сотрудников. Еще одно предприятие группы ОАТ — Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ). По данным профкома предприятия, в последние месяцы 2015 года на ДААЗе неофициальное сокращение (досрочный выход на пенсию, увольнение по собственному желанию с получениями бонусов и прочее) составило 950 человек. В июле прошлого года остановил производство тольяттинский «АвтоВАЗагрегат», в октябре в компании была введена первая стадия банкротства. В итоге без работы остались 1400 человек.
По словам экспертов и чиновников, во многом непростая ситуация на предприятиях-поставщиках АвтоВАЗа сложилась из-за политики тольяттинского производителя в отношении них. На днях в интервью „Ъ“ полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сообщил, что неоднократно проводил совещания как на площадке полпредства, так и на самом АвтоВАЗе. «На одном из последних — осенью прошлого года — мы собрали за одним столом менеджмент АвтоВАЗа и руководителей ключевых предприятий-комплектаторов для того, чтобы сблизить их позиции. Но, несмотря на все усилия, мы увидели, что динамика участия российских отечественных предприятий-комплектаторов в обеспечении АвтоВАЗа своими изделиями снижается, причем значительно. Сначала причинами называлось то, что у нас якобы не тот технологический уровень, не тот уровень качества, отсутствует сертификация. Мы пригласили менеджмент АвтоВАЗа на наши отечественные предприятия и показали, что многие предприятия сегодня являются поставщиками иностранных компаний автомобильной промышленности», — говорит господин Бабич. Однако, по его словам, сокращение объемов заказов АвтоВАЗа у отечественных поставщиков продолжилось, что «привело к остановкам производства, введению режима неполной рабочей недели и сокращению людей».
В итоге сложные отношения с российскими поставщиками стали одной из причин недавнего увольнения с поста президента АвтоВАЗа Бу Андерссона. В ряде случаев, по данным «Ростеха», господин Андерссон предпочитал отечественным комплектующим зарубежные аналоги, а отечественных контрагентов максимально «продавливал» по цене. С 4 апреля АвтоВАЗ официально возглавит гендиректор Renault в Румынии Николя Мор.
В свою очередь, предприятия-поставщики в Самарской области надеются, что со сменой руководства на АвтоВАЗе изменится и отношение тольяттинского завода к компаниям, занимающимся выпуском комплектующих. По мнению председателя совета директоров ЗАО «Полад» Виктора Попова, локализацию производства на АвтоВАЗе необходимо довести до 100 %. «Сейчас практически все отечественные поставщики заметно улучшили качество выпускаемой продукции. Мы во многом делаем лучше, чем иностранцы. Нужен специалист, который будет работать в интересах российской промышленности», — отмечает Виктор Попов.
Старший вице-президент ГК «Криста» Максим Симонов надеется на продолжение диалога между АвтоВАЗом и производителями автокомплектующих, который «поможет выйти из сложившейся сложной экономической ситуации» как АвтоВАЗу, так и его смежникам. «Считаем необходимым создать совместную рабочую группу с целью разработки новой программы импортозамещения и снижения стоимости комплектующих при сохранении высокого качества и потребительских свойств», — заявил господин Симонов.
Депутат Самарской губернской думы Александр Дроботов сообщил „Ъ“, что 31 марта в 9 утра Бу Андерссон проводит последнюю встречу с персоналом АвтоВАЗа. «Все претензии по предыдущему руководству были высказаны. Остается только надеяться, что ситуация будет меняться», — сообщил господин Дроботов. При этом депутат убежден, что даже если высказанные упреки будут услышаны новым руководством, потребуется время, чтобы хотя бы частично восстановить потенциал. В завершение он добавил, что, по его информации, региональные власти ожидают поступления в бюджет области субсидий из федеральной казны, в том числе на нормализацию ситуации на рынке труда в Тольятти.