У Subaru XV в ходе рестайлинга увеличились бамперы, улучшились качество отделки салона и шумоизоляция. Екатерина Савина, тестируя новую полноприводную модель за 1,6 млн руб., искала ответ на вопрос: имеет ли эта машина хоть малейшее отношение к тем самым Subaru, участникам ралли?
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Subaru — это любовь. И это понимают все, кто сел за руль больше десяти лет назад. Я имею в виду людей, хоть сколько-нибудь интересующихся автомобилями, а не тех, кто оценивает их по цвету и размеру багажника. К примеру, сейчас в соцсетях очень популярна история о том, как одна польская бабушка 13 лет копила и вот теперь, в 81 год, села за руль Subaru Impreza WRX STI .
Впрочем, субаристы старой школы предпочитают автомобили выпуска до 2007 года. Тогда марка приготовила им неприятный сюрприз, выпустив на рынок Impreza-хетчбек. Поклонникам старых кузовов она сильно не понравилась. Мои друзья, автогонщики-любители, сразу растерялись. Если раньше путь эволюции был понятен — от Impreza с узкими фарами к Impreza с квадратными фарами, то новую модель уже мало кто оценил.
Фото: Subaru
А потом все резко повзрослели, обзавелись семьями и пересели на Audi и BMW. Тем более что полный привод немцев так же резко эволюционировал, и на вопрос «Кто делает лучший полный привод?» однозначного ответа уже не было. Даже я, впервые севшая за руль Impreza в 18 лет, почти перестала о ней тосковать.
Прошло 13 лет, и я снова за рулем Subaru. На этот раз — обновленной модели XV. Честно сказать, до этого я смотрела на нее с легким пренебрежением, так как не могла простить японцам превращение культового автомобиля вот в это. Но, увидев перед собой знаменитую плеяду — символ марки, почувствовала легкое волнение. Как будто вернулась в детство.
Правда, с тех пор многое изменилось. Первое впечатление — полное непонимание того, куда смотреть, потому что количество экранов в этом автомобиле явно зашкаливает. В итоге быстро разобраться, какой расход топлива, невозможно. Зато сенсорные кнопки управления сенсорным дисплеем и мультимедийной системой с поддержкой Siri выглядят впечатляюще.
Фото: Subaru
А вот коробка передач — со своеобразным механизмом переключения: с непривычки тяжело попадать рычагом в нужную секцию. В результате я постоянно путала заднюю и нейтраль, приходилось ориентироваться по сигналам на центральном дисплее.
Тем не менее хочется понять, что изменилось в модели. Несмотря на смену целевой аудитории, XV в городе много, и они мастерски сливаются с потоком. В первую очередь для обновленной модели придумали новый цвет — голубой. Не классический синий металлик, а именно голубой, без намека на перламутр. Честно говоря, я предпочитаю монохромные цвета — черный, серый, белый — но уверена, что девушкам новинка понравится. По крайней мере, в потоке она точно обращает на себя внимание. На ту же аудиторию очевидно работает и маркерно-оранжевая отделка кожи. Альтернатив ей, правда, нет, но сильно в глаза не бросается. Перфекционисты могут подобрать себе такой же цвет кузова.
Кроме того, у XV поменялись бамперы, решетка радиатора, задние фонари со светодиодами, спойлер и диски, а в салон добавили хрома и поменяли руль. Он теперь такой же, как в Legacy Outback, и выделяется дыркой на нижней спице. Скоро может появиться и подогрев руля — в Subaru над этим работают. Но это все косметика.
Фото: Subaru
Шумоизоляция стала лучше благодаря утолщенным стеклам на передних дверях, новому щиту и трансмиссионному тоннелю — звуки двигателя и вариатора теперь не так слышны. Кроме того, механики добавили систему start-stop (но существенной экономии топлива я все равно не заметила) и перенастроили электроусилитель. На трассе руль кажется более тяжелым. Изменения коснулись также настройки подвески, утверждают в Subaru. Правда, зад на моей машине на неровностях подкидывало с таким звуком, что я несколько раз ходила проверять, хорошо ли закреплена в багажнике запаска и не болтается ли там моя сумка с аппаратурой.
В общем, машина получилась крепкая. Но что делать с репутацией и тем ушедшим задором владельца Subaru, все еще непонятно. В городе на машине ездить комфортно: двухлитровый двигатель мощностью 150 л. с. позволяет почти все, а туповатый вариатор не дает возможности собрать штрафы. С другой стороны, на питерском КАДе я не заметила, как разогналась до 140 км/ч.
Фото: Subaru
Осталось последнее испытание — поездка на полигон с прохождением внедорожного участка. Сначала было страшновато — снег, грязь, крутые подъемы и спуски, на которых колеса моей Subaru эффектно свешивались. Особенно впечатлил брод с большими льдинами, где я чуть было не повторила судьбу «Титаника». По крайней мере, по ощущениям, ведь льдины громко бились о дно машины. Но XV даже не чихнула. В итоге скромный с виду хетчбек смело проезжал там же, где и Land Rover Defender. Про эволюцию полного привода немцев я забыла почти сразу: все-таки старая любовь не ржавеет.
С учетом последнего цены на новинку уже не так пугают. Платить от 1,6 млн руб. до 2 млн руб. за обычный хетчбек было бы обидно, но та же сумма за почти полноценный внедорожник — уже не дикость. Правда, на самую дешевую версию поставили механическую коробку, но кого из владельцев Subaru это может испугать?
Фото: Subaru
Subaru XV
|