• Москва, 0...-2 снег
    • $ 63,39 USD
    • 68,25 EUR

Коротко

ответственные лица

свободное время

Товары в дорогу

Подробно

Фото: Дмитрий Духанин / Коммерсантъ

Подмосковье перестраивается с колец на хорды

Утверждена транспортная стратегия региона до 2035 года

Подмосковное правительство утвердило схему планирования транспортного обслуживания — документ, определяющий транспортную стратегию региона до 2035 года. В ближайшие 20 лет власти сконцентрируются на строительстве автодорог-хорд и на 250-километровой трамвайной линии, которая соединит между собой все аэропорты. Стоимость реализации этих проектов пока не называется, но по подсчетам "Ъ", речь идет как минимум о 250-300 млрд руб. Эксперты говорят, что найти инвестора для таких проектов будет сложно.


Схему территориального планирования транспортного обслуживания до 2035 года утвердил подмосковный губернатор Андрей Воробьев. Документ представляет собой долгосрочную стратегию развития транспортного комплекса Московской области: до сих пор ее не существовало. Сейчас в области выполняется программа "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса" с финансированием в 462 млрд руб., через два года она заканчивается. В 2020 году также закончится программа развития Московского транспортного узла (курируется Минтрансом), ориентированная больше на грузоперевозки и разгрузку от пробок Москвы. ГК "Автодор", в свою очередь, к 2018 году должна построить в области ЦКАД.

"В Московской области сложилась непростая транспортная обстановка,— пояснил "Ъ" зампред подмосковного правительства Герман Елянюшкин.— Недостаточное инфраструктурное развитие региона — самая острая проблема для жителей и экономики региона. Локальные мероприятия не могут решить накопившихся за многие годы проблем. По поручению губернатора мы подготовили комплексные решения, которые прописаны в новой транспортной схеме. Она является беспрецедентным по масштабу и сложности проектом".

В схеме заложено несколько нововведений. Так, за 20 лет область собирается перейти от радиально-кольцевой к сетевой структуре автодорог. Будет построено четыре хорды протяженностью 122 км: Виноградово--Тарасовка (16 км), Балашиха--Пушкино--ЦКАД (26 км), Лыткарино--Красково--Железнодорожный (21 км, уже строится) и Подольск--Домодедово--Раменское--ЦКАД (59 км, уже строится). Последний проект, поясняют в подмосковном правительстве, позволит сократить путь из Подольска в аэропорт с 60 до 18 минут на машине. Всего планируется реконструировать и построить около 6,7 тыс. км региональных дорог.

Еще один проект — 246-километровая кольцевая линия трамвая, которая соединит между собой 20 городов Подмосковья и все столичные аэропорты. Трамвай будет также пересекаться со станциями столичной подземки: пересадку организуют, в частности, на станциях "Волоколамская", "Мякинино", "Котельники". Проект первого пускового комплекса "Подольск--Раменское" (74 км) уже готов, в 2017-м начнется строительство. Для реализации схемы подмосковные власти уже зарезервировали 255 тыс. га земель.

Сколько средств потребуется на новую транспортную схему, в подмосковном правительстве пока не говорят. Ранее власти оценивали стоимость проекта кольцевого трамвая в €3 млрд (230 млрд руб.). Проект хорды Виноградово--Тарасовка в 2013 году оценивался в 16 млрд руб. До 1 июля Главное управление архитектуры и строительства Подмосковья должно утвердить план реализации схемы. "Когда мы поймем, какой конкретно перечень объектов нам нужен, какие затраты необходимы, станет ясен необходимый объем финансирования и его источники",— пояснил "Ъ" зампред подмосковного правительства Денис Буцаев.

"Идея постройки хордовых направлений абсолютно верная,— говорит директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.— Сегодня типичная схема транспортного сообщения такова, что сначала доезжаешь из областного города до МКАД, потом едешь обратно, возникают жуткие перепробеги. Города и поселения существуют либо сами по себе, либо в качестве придатка Москвы, а в итоге нет единого региона".

Главной проблемой господин Блинкин назвал необходимость привлечения масштабных инвестиций. "Понятно, что речь пойдет о государственно-частном партнерстве,— говорит он.— Но кто в нынешней экономической ситуации готов вкладываться в "длинные" проекты с окупаемостью в десятки лет? Пока это большой вопрос". Отметим, что госкомпания "Автодор", строящая ЦКАД, в 2015 году не смогла с первого раза найти инвесторов для строительства третьего и четвертого участков магистрали. Теперь финансовые условия конкурсов смягчены, повторные конкурсы пройдут в апреле. "Сделано уже очень много, в частности активно строятся путепроводы через железную дорогу,— говорит член Общественной палаты Московской области Андрей Мухортиков.— Но с учетом финансового положения, в котором Московская область досталась нынешней команде губернатора, самостоятельно потянуть все запланированное строительство регион точно не сможет. 85-90% финансирования дорожной стройки в Подмосковье обеспечивается федеральными деньгами. Поэтому сроки и объемы финансирования во многом зависят от федерального центра".

Иван Буранов


Архив журнала

самое читаемое

1 Российский авторынок перевезли в реанимацию Продажи легковых машин в ноябре показали символический рост
2 ОСАГО с "черным ящиком" Сотрудников ГИБДД заменят бортовые устройства
3 "Платон" просят не грузить новым тарифом Повышение расценок в системе может не состояться
4 ДТП с автобусами объяснили кризисом и бюрократией Эксперты разобрали причины аварии в ХМАО
5 Владимир Путин пообещал разобраться с «Кусково» Президент обсудит строительство трассы в парке с мэром Москвы

справочная

Как автомобилистам пережить морозы
Список улиц и карта, где подорожала парковка с 2 декабря
Мнения экспертов по популярным вопросам о шинах: когда переобуваться, как выбрать между шипами и «липучкой» и существует ли в пр

обсуждение