Новым президентом АвтоВАЗа стал гендиректор Renault в Румынии Никола Мор. Совет директоров компании официально утвердил его кандидатуру. Никола Мор сменит на этом посту шведского топ-менеджера Бу Андерссона, который руководил заводом с 2014 года. Решение вступит в силу 4 апреля, когда Андерссон закончит передавать дела преемнику.
Фото: Dacia
По данным СМИ, Никола Мор начинал свою карьеру в The Boston Consulting Group. В 90-е он работал в нескольких компаниях по производству автокомплектующих. В 2000 году Мор стал директором по закупкам деталей и аксессуаров Renault. После этого он сменил несколько руководящих должностей. В частности, был вице-президентом по вопросам производственной эффективности и вице-президентом закупочной организации по силовым агрегатам альянса Renault-Nissan. В 2014 году Никола Мор стал управляющим директором Renault в Румынии и возглавил концерн Dacia. Как отмечают эксперты, одна из главных заслуг Мора на этом посту — развитие экспорта румынских машин. По итогам прошлого года продажи Dacia в мире выросли на 7,7% и превысили 550 тыс. машин. При этом под брендом Dacia продаются некоторые модели Renault. Для сравнения, экспорт АвтоВАЗа по итогам 2015 сократился примерно на 40% и составил около 30 тыс. автомобилей.
Слухи о предстоящей смене руководства АвтоВАЗа появились несколько месяцев назад. Одной из причин перестановок источники называли финансовые показатели завода. По итогам прошлого года чистый убыток компании увеличился втрое и превысил 70 млрд руб. Кроме того, в «Ростехе», который является одним из акционеров АвтоВАЗа, критиковали Бу Андерссона за значительное сокращение штата и нежелание работать с российскими производителями комплектующих. На самом деле, шведский топ-менеджер оставил преемнику неплохую базу для дальнейшего развития завода, считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
«Кардинально ситуация на АвтоВАЗе меняться не будет. Андерссон запустил линейку новых моделей и сократил персонал, то есть он создал некую площадку для того, чтобы увеличивать продажи, увеличивать долю рынка. При этом он сделал это достаточно быстро и во многом за счет производителей компонентов Renault-Nissan. Из-за того, что изменился курс валют, сейчас во многом у АвтоВАЗа избытки. Поэтому для того, чтобы ситуацию поменять, нужно будет работать над тем, чтобы производство российских компонентов увеличивалось. И второй момент — будет изменена вообще структура руководства с тем, чтобы не замыкалась ответственность на одном человеке, как это было при Андерссоне», — отметил Удалов.
Как уже заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, именно работа с отечественными поставщиками комплектующих станет основной задачей для нового главы АвтоВАЗа. Пока неясно, продолжит ли российский концерн выпускать авто на собственной платформе, отметил главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский.
«Есть серьезные опасения, что с приходом ставленника Renault больше, видимо, автомобилей будет именно на французской платформе, что ВАЗ будет в большей степени превращаться именно в чисто производственно-сборочную площадку. Сгустятся тучи над автомобилем XRay, и, что самое печальное, у меня пока есть опасения, что плохое будущее ждет Vesta, а это автомобиль на российской платформе. И это, между прочим, одна из самых серьезных заслуг Андерссона — то, что он сохранил еще потенциал АвтоВАЗа как разработчика полного цикла», — считает Подорожанский.
Как заявляли ранее в «Ростехе», акционеры АвтоВАЗа планируют заняться финансовым оздоровлением производителя. В свою очередь, глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что со стороны государства пока никаких мер поддержки завода не предусмотрено.