«Группа ГАЗ» начала серийное производство новой модели семейства легких коммерческих грузовиков (LCV) «Газель Next» — цельнометаллического фургона. В производство мощностью 40 тыс. автомобилей в год холдинг инвестировал около 9 млрд руб. За счет новой модели группа рассчитывает удвоить долю на российском рынке цельнометаллических фургонов, заместив импорт, а также увеличить экспортные продажи. Эксперты говорят, что на фоне падения авторынка отечественные производители традиционно наращивают долю — потребители выбирают более дешевые модели.
Для нового производства, официальный пуск которого состоялся вчера, на Горьковском автозаводе были созданы новые автоматизированные комплексы сварки и штамповки, модернизированы окрасочное производство и сборочный конвейер. Мощность новой линии составляет 40 тыс. цельнометаллических фургонов в год, рассказал на церемонии президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. Инвестиции холдинга в проект — около 9 млрд руб.
С новой моделью семейства «Газель Next» «Группа ГАЗ» выходит в сегмент фургонов с объемом кузова более 13 куб. м, в котором ранее были представлены только иностранные производители. Объем кузова фургона «Газель Next» составляет 13,5 куб. м, что на 30% больше, чем у автомобилей «Газель» предыдущего поколения. Кроме цельнометаллического фургона, на производственной линии будет выпускаться грузо-пассажирский фургон-комби «Газель Next», рассчитанный на перевозку семи человек и 9,5 куб. м груза. В первом квартале 2016 года ГАЗ планирует выпустить на базе фургона микроавтобус, а затем короткую версию фургона и модификации с низкой крышей и с большим объемом кузова.
За счет новой модели «Группа ГАЗ» планирует увеличить свою долю на российском рынке в этом сегменте до 50% и объемы экспортных поставок. «В 2013 году, который является более показательным, чем последние два года, мы занимали 25% рынка цельнометаллических фургонов и выпустили 25 тыс. автомобилей. Соответственно, весь рынок составлял 100 тыс., в том числе 60 тыс. — автомобили иностранного производства, которые мы можем заместить», — пояснил Вадим Сорокин. По его словам, половина рынка — «это минимальная цель»: «Если со стартом бортовой версии «Газели Next» мы сумели подняться с 49% рынка до 84–86%, то что нам мешает сделать это и с цельнометаллическим фургоном? У нас здоровый аппетит, тем более что мощность линии легко увеличивается за счет увеличения количества смен и рабочих мест».
В целом в сегменте LCV холдинг рассчитывает в этом году увеличить долю рынка с 50% до 54–55% с общим объемом производства 62 тыс. автомобилей, рассказал директор дивизиона группы «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Павел Середа. «Естественно, мы подвержены негативному воздействию рынка, как и все. Но за счет того, что падаем медленнее, чем остальные, свою долю наращиваем. Мы готовимся к тому, что российский рынок продолжит падение, но будем агрессивно атаковать конкурентов новыми продуктами, чтобы довести свою долю до 60–70%», — отмечает господин Середа.
Основной акцент на фоне падения российского рынка в «Группе ГАЗ» планируют делать на экспорт. «Цельнометаллический фургон будет самой востребованной моделью нашего автомобиля для экспортного рынка. Мы уже проводили испытания в Турции, Сербии, ряде других зарубежных стран Латинской Америки и Южной Африки», — говорит Вадим Сорокин. Павел Середа добавляет, что в следующем году компания рассчитывает увеличить объем экспортных поставок на 20%. В частности, в «Группе ГАЗ» рассчитывают на соглашение с японским автоконцерном Isuzu и торговым домом Itochu, которое позволит ГАЗу продавать автомобили во всех дилерских центрах японских партнеров.
По мнению доцента кафедры «Финансы и кредит» Российской академии предпринимательства Олега Шахова, учитывая общую ситуацию на автомобильном рынке, планы «Группы ГАЗ» выглядят чересчур оптимистично, хотя в среднесрочной перспективе с учетом падения курса рубля повысить долю отечественной техники в сегменте цельнометаллических фургонов реально: «Если оперативно выстроить работу с бизнесом, который регулярно нуждается в закупке техники, то долю можно увеличить до 35–40% в ближайшие два-три года». «На падающем рынке российские производители традиционно увеличивают свою долю, так как потребители обращают внимание на более дешевые модели. И хотя новые „Газели“ — не самый дешевый вариант, завод вполне может нарастить долю рынка в этом сегменте в полтора раза в ближайшие два года», — соглашается Владимир Беспалов из «ВТБ-Капитала». По оценке эксперта, по итогам года российский рынок LCV сократится на 35%, сохранив текущие темпы падения, а в 2016 году стабилизируется на уровне 2015 года.
С точки зрения экспорта, основными рынками сбыта могут быть страны СНГ, но не исключено, что продукция будет востребована и в некоторых ближневосточных, латиноамериканских и африканских странах, полагают аналитики. Развитие на этих рынках будет более перспективным, если новые фургоны семейства Next станут хитом на отечественном рынке, а судить об этом можно будет только через два-три года, считает Олег Шахов. «Выводить на рынок новую модель в условиях падающего спроса всегда очень сложно, поскольку довольно трудно спрогнозировать поведение потребителей, когда они стараются сэкономить на закупке новой техники. Мы не ждем, что в 2015–2016 годах „Группе ГАЗ“ удастся выполнить план продаж, но в среднесрочной перспективе проект может быть вполне успешным», — заключает господин Шахов.