Александр Гурко о планах по развитию ГЛОНАСС: «В рамках федеральной целевой программы ГЛОНАСС планируется улучшение точностных характеристик до 2020 года. В итоге реализации этой программы мы сравняемся по показателям с GPS, при создании подсистемы высокоточного позиционирования можем и улучшить наши показатели. Есть некоторые технические особенности у наших систем. В данном случае многое зависит от стандартов частоты, по сути от качества часов, которые используются на борту. Эта работа ведется российскими институтами. Все-таки для гражданского применения эта разница незначительная. Система ГЛОНАСС полностью развернута, обеспечена инфраструктурой. Идет совершенствование наземного комплекса управления, но это бесконечный процесс. В целом за саму группировку отвечает Федеральное космическое агентство, которое преобразовано сейчас в госкорпорацию Роскосмос. Они со своими функциями хорошо справляются: система развивается и признана мировым сообществом уже как стандарт в этой области. Этой технологией добровольно пользуются тысячи компаний».
О беспилотном транспорте: «Тренд в области автомобилестроения – это развитие именно беспилотного транспорта. Очень много интересных концепций, когда беспилотные автомобили меняются с дронами, выполняют совместные задачи. Сейчас тема беспилотного транпорта, воздушного, наземного и водного, очень активно развивается, в том числе и в России. При Агенстстве стратегических инициатив существует Национальная технологическая инициатива и созданы группы Autonet, MariNet и другие, которые занимаются прорывными направлениями в области экспортно-ориентированных технологий. В частности, подгруппа Autonet занимается беспилотным транспортом, ее лидером является КАМАЗ. В рамках инициатив КАМАЗа планируется проектирование беспилотного автомобиля, его прототип уже создан, проходит испытания на полигоне. В мире сейчас развиваются очень активно именно беспилотные грузовые автомобили. В Сингапуре, например, реализуется большой проект по беспилотному пассажирскому транспорту. К 2020 году Сингапур планирует перейти на 50-70% на его использование. Новые концепции использования автомобилей меняют отрасль управления дорожным движением, дорожным строительством, законодательство. Для беспилотника не надо строить широкие дороги, делать большие мостовые переходы. В целом эксперты в этой отрасли отмечают, что технологии уже полностью готовы для создания беспилотного транспорта, но сильно отстает нормативная база. Не только в России, но и во всем мире это сейчас главный вопрос».