Оборонный заказ дал отечественным судостроителям 90% доходов. За девять месяцев этого года доля военных кораблей в общем количестве сданных судов достигла половины, хотя еще несколько лет назад была на уровне 30-40%. Как отмечает газета «Коммерсантъ», гражданские суда, которые сейчас строят российские верфи, в основном технологически просты и дешевы, а крупных высокомаржинальных заказов со стороны рыболовных и нефтегазовых компаний пока так и не появилось. Военный эксперт, кандидат политических наук Сергей Горбачев ответил на вопросы ведущей «Коммерсантъ FM» Светланы Токаревой.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
— Я пытаюсь понять, все-таки радоваться за отечественных судостроителей или нет ввиду озвученной выше информации?
— Да, конечно, радоваться, потому что за минувшую четверть века обозначился четкий, однозначный тренд движения вперед и вверх. Предыдущие два десятилетия, 90-е особенно, начало нулевых, — это полный провал, когда отрасль находилась не просто в состоянии стагнации, а развала. Сегодняшнее движение, финансирование, выход кораблей, спуск их, включение в боевой состав флота свидетельствуют о том, что мы пережили тяжелое время и идем вперед.
— Тогда как этот тренд, как вы сказали, на движение вперед и вверх соотносится с данными о том, что за год в денежном выражении судостроительный рынок упал на 24%?
— Девять месяцев, если мы берем такую важную, масштабную, науко-, метало-, финансовоемкую отрасль как судостроение, девять месяцев — это относительно небольшой период времени. Ведь корабль, особенно военный, большое судно строится в течение довольно длительного промежутка времени. Но в любом случае данная ситуация весьма динамична, и в перспективе мы будем свидетелями того, что получат развитие такие направления судостроения, как специализированное, как судостроение ледокольное. И эти цифры, в общем-то, в динамике будут изменены.
— А как вы прокомментируете информацию о том, что общее количество гражданских судов и военных кораблей, построенных на российских верфях, сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20%?
— Опять же, это к тому, о чем я уже говорил. Это все не критично, и не следует каким-то образом драматизировать ситуацию. Корабль, единица, перевод на тоннаж — все эти показатели весьма относительны. Самое главное — то, что существует четкая кораблестроительная программа, и в плане военного кораблестроения, и программа развития судостроительной отрасли. Срывов в этом плане определенных нет, поэтому тут драмы нет никакой.
— А насколько российские судостроители нуждаются в заказах со стороны рыболовных и нефтегазовых компаний, как вы считаете? Или же достаточно того, что мы имеем?
— Нет, конечно. Дело в том, что рыболовная отрасль, ее суда значительно устарели, и количество их не соответствует, скажем, параметрам того, что мы имели при Советском Союзе, но сейчас будут приняты решения определенные и по линии Росрыболовства. Сейчас планируется, насколько известно, инвестирование квотное так называемое. Я думаю, отрасль получит развитие.
Ну и плюс ко всему надо иметь в виду, что если мы говорим об объеме финансирования, о затраченных средствах, все-таки гражданское кораблестроение в нашей стране, в общем-то, мало конкурентоспособно, и многие суда заказывались за рубежом. А что касается нашей военной отрасли, она занимает самые передовые позиции в мире, и в этом смысле весьма и показательно, и объективно то, что военная отрасль у нас хорошо идет вперед, динамично развивается.
— Но, на ваш взгляд, какой диапазон времени необходим для того, чтобы наша продукция, наши суда заинтересовали именно рыболовные и нефтегазовые компании?
— Рыболовные и нефтегазовые — это перспектива ближайшая, потому что в этом плане у нас есть хорошие наработки. А что касается, скажем, промышленности судостроительной в сравнении с теми аналогами, типами кораблей, строящимися, скажем, на западных верфях, то довольно длительное время необходимо, потому что в таких системах, как навигация, во всем, что связано с управлением, электроникой, мы, конечно, отстаем от Запада. А вот в специализированном судостроении, особенно для севера, мы можем дать фору ведущим компаниям мира.
— А чтобы нагнать Запад, что нам необходимо сделать на данный момент?
— Судостроение — это такая отрасль, которая конвергентна, она включает в себя, сосредотачивает в себе все наработки, все передовые идеи многих отраслей промышленности — это и радиоэлектроника, это и металлургия. В этом смысле мы мало сравнимы с советским периодом, ведь кораблестроение — это металл, и металл качественный, поэтому нужно, чтобы в целом экономика страны сделала мощные шаги вперед.