Вслед за воронежским «Полетом» с российского авиарынка может уйти последний региональный перевозчик Черноземья: Росавиация вчера приостановила сертификат эксплуатанта белгородской чартерной авиакомпании «Центр-Юг». По мнению ведомства, перевозчик грубо нарушал требования воздушного законодательства, пытаясь выполнять регулярные рейсы без подходящего парка самолетов. «Центр-Югу» вряд ли удастся возобновить полеты, считают эксперты.
По решению Росавиации с 1 октября компания «Центр-Юг» обязана прекратить операционную деятельность. В опубликованном на сайте ведомства постановлении поясняется, что решение принято «по итогам внеплановой инспекционной проверки». Ее результаты показали: авиакомпания выполняла регулярные рейсы, не располагая подходящим для этого парком самолетов. Согласно профильному законодательству РФ, право на открытие регулярных пассажирских направлений имеют только компании, у которых больше восьми бортов вместимостью более 55 человек. А из семи самолетов «Центр-Юга» (два Ту-134, три SSJ-100 и два Як-40) только четыре соответствовали этому требованию, говорится в постановлении Росавиации. Всего ведомство обнаружило у белгородского перевозчика более 20 нарушений.
В авиакомпании вчера отказались от комментариев, попросив „Ъ“ «не поднимать эту тему».
Основным бизнесом «Центр-Юга» были частные и корпоративные рейсы. Компания перевозила местные спортивные команды (включая известный волейбольный клуб «Белогорье»), вахтовиков, выполняла госзаказы. В начале лета компания анонсировала планы по открытию регулярных многоплечевых (с промежуточными посадками. — „Ъ“) рейсов на Ту-134. В Центральной России планировались рейсы Калуга — Белгород — Воронеж, еще около десяти направлений были заявлены в городах Поволжья и на Урале. Представители перевозчика тогда сообщали, что уже начали вылеты из Самары, Уфы, Казани и Белгорода.
В Росавиации „Ъ“ сообщили, что борта «Центр-Юга» базируются в белгородском и липецком аэропортах, а также московском Шереметьево. Источник „Ъ“, знакомый с работой белгородского аэропорта, сообщил, что «давно не видел» там самолетов «Центр-Юга». В пресс-службе Шереметьева „Ъ“ отметили, что перевозчик «один-два раза в неделю» выполнял из аэропорта коммерческие рейсы и полеты по госзаказам. По данным участников авиарынка, самолеты «Центр-Юга» базируются также в Перми и московском Внуково. В пермском аэропорте „Ъ“ сообщили, что авиакомпания осуществляла из него «периодические вахтовые перевозки», а сейчас у них находится один Ту-134 белгородского перевозчика. В пресс-службе Внукова не смогли оперативно ответить на запрос „Ъ“.
Судьба эксплуатируемых компанией трех SSJ-100, один из которых в VIP-версии, уже определена. По словам знакомого с ситуацией источника „Ъ“, бизнес-джет должен быть передан в эксплуатацию авиакомпании «Русджет». Два других судна в обычной компоновке будут эксплуатироваться «Бурятскими авиалиниями». «Изначально они и предназначались этому перевозчику, — уточнил собеседник „Ъ“, — но “Бурятские авиалинии” передали их “Центр-Югу” на условиях субаренды».
По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Авиакомпания “Центр-Юг”» было зарегистрировано в Белгороде в 1990 году. Уставный капитал — 20,5 тыс. руб. 49% напрямую принадлежат швейцарской Seaports Invest Sa, еще 51% иностранная компания контролирует через московское ООО «Инвестпроектлимитед». Гендиректор — Алексей Хамнагадаев. Чистый убыток авиакомпании в 2014 году составил 19 млн руб. при обороте в 348,9 млн руб.
В конце прошлого года был приостановлен, а после отозван Росавиацией сертификат воронежской авиакомпании «Полет» Анатолия Карпова. Юрлицо перевозчика ушло под наблюдение, и он прервал полеты по всем направлениям. Больше, кроме «Центр-Юга», в Черноземье региональных авиакомпаний нет.
Эксперты вчера неохотно высказывались о перспективах перевозчика, поясняя, что он не был особенно активен в последние годы. «Для небольшой региональной авиакомпании практически невозможно добиться у Росавиации возобновления сертификата — почти все процедуры аудита предстоит проходить заново, — напомнил Анатолий Карпов. У нас в России получается так: чем меньше компания, тем сложнее ей вернутся на рынок». Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров назвал уход с рынка небольших региональных перевозчиков трендом: «Раньше бытовало мнение, что в городе, где есть аэропорт, обязательно должна базироваться своя авиакомпания. Это был вопрос имиджа. Сейчас участники рынка начали понимать, что для развития регионального авиасообщения главное — хороший аэропорт. В него легко “заманить” федеральных игроков, которые готовы открывать новые направления. А делать ставку на базового перевозчика-монополиста — путь в никуда».
По данным «Центр-Юга», до конца года компания должна была перевезти еще около 300 пассажиров. Росавиация порекомендовала им возвращать билеты.