Два из семи нефтеналивных танкера, необходимых ЛУКОЙЛу для доставки нефтепродуктов из Поволжья в морские порты Северо-Запада, построит завод «Красное Сормово». Суда, которые изначально должна была строить только Окская судоверфь, решено разделить между заводами для ускорения сроков строительства. Финансированием проекта займется государственное ПАО «Государственная транспортно-лизинговая компания». Контракт на три судна проекта RST-54 и четыре RST-27 обойдется в $100 млн.
Спуск на воду нового танкера на судостроительном заводе Красное Сормово
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Петербургское ООО «БФ Танкер», возглавляемое Дмитрием Олерским, братом замминистра транспорта РФ Виктора Олерского, перераспределило часть заказа на строительство флота для перевозки нефтепродуктов ЛУКОЙЛа. Транспортно-логистическая компания подписала контракт, «сумма которого эквивалентна» $100 млн, по которому уже в следующем году получит семь грузовых судов. Исполнителями выступят ОАО «Окская судоверфь», входящее в UCL Holding Владимира Лисина, и АО «Завод “Красное Сормово”», состоящее в ОСК. Участие в сделке также принимает ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), выступающее лизингодателем по всем семи кораблям.
Окская судоверфь уже строила танкеры для «БФ Танкер». В 2013 году компании достигли соглашения на строительство десяти комбинированных судов RST-54, предназначенных для перевозки 5,25 тыс. тонн светлых и темных нефтепродуктов, а также генеральных и навалочных грузов, в том числе леса, угля, металлов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. По словам председателя совета директоров ООО «БФ Танкер» Сергея Чаплыгина, контракт был заключен на первые три судна. Головное сдано верфью осенью прошлого года, остальные два предприятие получило в апреле 2015 года. После чего начались проблемы с финансированием заказов.
«В начале года все сидели на деньгах, никто к новой парадигме жизненной привыкнуть не мог. После поставок первых трех судов, когда собирались переподписывать контракт на следующую группу RST-54, курс посыпался, банки не хотели с нами разговаривать. На сегодня и финансовые институты, и лизинговые компании применили новый подход: мы перешли на частичное финансирование в рублях и проект получил второе дыхание. Сегодня используется бивалютное финансирование: валютная часть закрывает себестоимость зарубежного оборудования»,— рассказал “Ъ” господин Чаплыгин.
За полгода переговоров и поиска финансирования приоритеты заказчика изменились — четыре из десяти RST-54 решили заменить на RST-27, что обусловлено потребностью грузовладельца перевозить не только темные, но и светлые нефтепродукты. «RST-27 могут перевозить бензин, масло — то, что сейчас востребовано рынком»,— пояснил председатель совета директоров логистической компании.
Привлечение завода «Красное Сормово» связано с желанием заказчика получить суда уже в 2016 году. Окская судоверфь своими силами смогла бы выполнить весь заказ только к 2017 году. Кроме того, по утверждению представителей «БФ Танкера», «Красное Сормово» предложило «интересные рыночные условия». Чем они отличаются от условий входящей в UCL структуры, в компании не раскрывают.
К началу навигационного периода следующего года заказчик надеется получить первые три танкера. По оценке Морского инженерного бюро, проектанта судов, к весне 2016 года два танкера RST-27 достроит «Красное Сормово», а Окская судоверфь завершит строительство RST-54.
Строительство всех десяти кораблей для перевозок нефтепродуктов ЛУКОЙЛа обошлось в $150 млн, отметил Сергей Чаплыгин. Предполагается, что перевозить грузы они будут в основном по маршрутам Кстово (Нижегородская область) — Высоцк (Ленобласть) и Кстово—Санкт-Петербург. Продукцию кстовского ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», нефтеперерабатывающее предприятие топливно-масляного профиля, танкеры будут перевозить в морские порты Балтийского моря для дальнейшего экспорта. Для увеличения эффективности перевозок обратно будут везти сухие грузы.
Гендиректор ООО ГТЛК Сергей Храмагин не раскрыл ставку по лизингу, предоставленному заказчику, отметив, что она близка к льготной.