Как стало известно "Ъ", в правительстве вновь взялись за рассмотрение проекта строительства порта Тамань стоимостью 228 млрд руб. и опять нашли в нем недочеты. По данным "Ъ", вице-премьер Аркадий Дворкович недоволен тем, что инвесторы до сих пор не подписали обязывающие соглашения, не определены условия конкурса по их отбору. По данным "Ъ", вице-премьер дал на исправление ситуации две недели, но пока компании не спешат давать гарантии.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
В среду вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание по строительству морского порта Тамань, рассказали "Ъ" источники на рынке и подтвердил глава "РМП-Тамань" (УК проекта, подконтрольна Росморпорту) Игорь Русу. По словам одного из собеседников "Ъ", "РМП-Тамань" представил "дорожную карту" проекта (копия есть у "Ъ"). Основные параметры не изменились: Тамань планируется построить к 2025 году (запуск первой очереди — в 2019 году), грузооборот — 91,4 млн тонн в год. В 2012-2015 годах соглашения о намерении строить терминалы заключили 15 компаний, среди новых участников — "Роснефть", голландский зернотрейдер Nidera, молочный холдинг OLAM, Нижегородский масложировой комбинат.
Большая часть "дорожной карты" посвящена концессионеру проекта "РМП-Тамань". УК инвестирует собственные и заемные 71,2 млрд руб. (общая стоимость — 228 млрд руб.), а из бюджета, как и писал "Ъ" 24 апреля, выделят только 30,4 млрд руб. вместо предполагавшихся 76 млрд руб. "РМП-Тамань" построит гидротехнические сооружения и инфраструктуру. В этом году "РМП-Тамань" вложит 2,1 млрд руб., в 2016 году — 11 млрд руб., в 2018-2019 годах — 28,6 млрд и 26,6 млрд руб. соответственно.
Но источник "Ъ", знакомый с итогами совещания, говорит, что вице-премьеру не понравилась неопределенность с частными инвесторами. "Ему непонятно, почему до сих пор не подписаны обязывающие соглашения и на каких условиях пройдет осенью конкурс по их отбору",— отметил он. Возможно, конкурс необходим для формальностей или из-за ограниченности площадей в Тамани, добавляет собеседник "Ъ". По его словам, вице-премьер дал две недели на доработку (в его аппарате это не комментируют).
Другой источник "Ъ" говорит, что "РМП-Тамань" обозначил новую схему работы с инвесторами: компании должны подписать меморандумы с обязательствами обеих сторон, после конкурса с ними заключат инвестсоглашение и только потом — договор на аренду земли. В Global Ports заявили, что сохраняют интерес к проекту, в СУЭК "детально прорабатывают участие", другие инвесторы не отвечали на запросы "Ъ" или отказались от комментариев. В Росморпорте направили "Ъ" в "РМП-Тамань", но там не стали обсуждать детали проекта.
В 2014 году проект порта уже критиковало руководство страны, ставился вопрос о его необходимости при наличии портов в Крыму. Но осенью Владимир Путин высказал мнение, что проект порта в Тамани востребован при дополнительной проработке. В апреле 2015 года помощники президента РФ Андрей Белоусов и Игорь Левитин вновь подняли вопрос, предложив выделять на Тамань средства бюджета лишь при гарантии частных инвестиций.
Даже до введения санкций большинство ГЧП-проектов представляли собой "псевдо-ГЧП", считает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров, так как финансирование шло от госбанков или госкомпаний. Сейчас запуск проектов без гарантий инвесторов грозит неэффективным расходованием госсредств, но инвесторы хотят гарантий госфинансирования до принятия решений.