Сбор с грузовиков за пользование федеральными трассами будет уменьшен. Соответствующие поправки Дмитрий Медведев поручил разработать Минтрансу и Минэкономики. Однако собеседники "Коммерсантъ FM" уверены, что правительству стоит либо отменить плату совсем, либо распределить ее на все виды транспорта.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Дмитрий Медведев поручил понизить новый сбор с грузовиков за проезд по федеральным дорогам. Поправки должны разработать Минтранс и Минэкономики, сообщается на сайте правительства. С 15 ноября грузовики массой свыше 12 тонн начнут платить за проезд по федеральным трассам 3 руб. 73 коп. за один километр. Ранее за снижение нового сбора выступило Минэкономики. В министерстве утверждают, что плата должна составить 64 коп. за километр. Однако правительству стоит вообще отменить дополнительные сборы с грузовиков, уверен координатор ассоциации "Дальнобойщик" Валерий Войтко.
"Мы рассматриваем этот сбор как некую форму транспортного налога со всей экономики, потому что платить будут в любом случае заказчики перевозок. Если он будет принят в полном объеме, то есть эти самые 3,7 руб., то само удорожание перевозки составит 10%. По нашим оценкам, инфляционный рост — как минимум 5-8%. Если это 60 коп., то этого хватает только на погашение кредитов, которые были взяты на создание самой системы платежей, то есть в дороги эти деньги не пойдут. Тогда тем более это бессмысленно", — пояснил Войтко "Коммерсантъ FM".
По оценкам Минтранса, тяжелые грузовики ежегодно наносят российским дорогам ущерб на сумму 180 млрд руб. Новый сбор вводится для возмещения этого вреда, в том числе и на ремонт дорожной сети. Поэтому уменьшать плату для большегрузов нелогично, считает руководитель общественной системы "Обеспечения безопасности дорожного движения" Константин Крохмаль.
"Это повлечет за собой полную расхоложенность и ухудшение общей ситуации на дорогах. Основная масса нагрузки ложится не на нас, водителей легковых транспортных средств, а именно — на большегрузный транспорт. Они зарабатывают на этом деньги. Большегрузная фура приносит своему владельцу миллионы рублей. Это самый выгодный способ доставки. Нужно увеличивать количество сбора на все транспортные средства, которые занимаются перевозками, пусть это будет "Газель", фура и так далее, независимо от тоннажа", — полагает Крохмаль.
По оценкам экспертов, большая часть грузовиков тяжелее 12 тонн занимаются доставкой строительных материалов. Доля продовольственных товаров в структуре таких перевозок занимает только 4%. Однако новый сбор с грузовиков все равно повлечет рост цен на продукты питания, отметил финансовый аналитик инвестиционного холдинга "Финам" Тимур Нигматуллин.
"Прямые издержки для тех же продовольственных ритейлеров будут невысоки. Но косвенные издержки с временным лагом в несколько месяцев, так или иначе, отразятся на динамике цен, в том числе на продукты питания. Цены достаточно быстро могут вырасти, если для них будет даже небольшой импульс. Возможно, будет не прямой эффект с точки зрения удорожания логистики, а эффект с точки зрения удорожания мощностей по хранению продуктов питания, удорожания закупок", — рассказал Нигматуллин "Коммерсантъ FM".
В России зарегистрировано 1,5 млн грузовиков массой свыше 12 тонн. В 2012 году в общем объеме рынка перевозок в России тяжелый грузовой транспорт занимал 30% рынка. По оценкам экспертов, к 2020 году доля большегрузов увеличится до 60%.