На внутренних водных путях Петербурга наблюдается постепенный рост пассажиропотока: за минувший год перевозчики перевезли около 2 млн человек против 1,48 млн в 2013 году. На положительную динамику оказали влияние российские туристы, в то время как поток иностранных граждан, по оценке участников рынка, снизился примерно на 40%. Какими способами городские власти и перевозчики планируют дальше привлекать туристов, изучала корреспондент BG Татьяна Дятел.
Купить судно стоит не так дорого: самое простое, рассчитанное на 15–20 человек, будет стоить около 5 млн рублей. Но получить в пользование причал или утвердить маршрут новому игроку очень сложно
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
По оценкам участников рынка, в Петербурге работает около 60 компаний-перевозчиков, которые имеют соответствующие лицензии на перевозку пассажиров по городским рекам и каналам. Крупнейшими игроками являются "Астра Марин", "Нева Тревел Компани", "Водоходъ", "Смольнинское пароходство", "Русские круизы". Кроме того, существует еще около сотни нелегальных перевозчиков, которые серьезно осложняют ситуацию на рынке. Без этой теневой составляющей объем рынка оценивается примерно в 1 млрд рублей.
У всех компаний есть своя специализация. Так, все водные пассажирские перевозки на акваториях Петербурга можно разделить на три основных сегмента: пригородные транспортные перевозки скоростным флотом (из центра города в Петродворец, Кронштадт, Стрельну), экскурсионно-прогулочные перевозки по Неве с выходом в Финский залив, а также экскурсионно-прогулочные перевозки по каналам, поясняет Андрей Набатов, генеральный директор "Нева Тревел Компани". По его словам, новым игрокам очень сложно пробиться на рынок.
"Дело в том, что купить судно стоит не так дорого: самое простое, рассчитанное на 15-20 человек, будет стоить около 5 млн рублей. Но дальше работа может застопориться, потому что получить в пользование причал или утвердить маршрут очень сложно", — объясняет он.
Слабой стороной бизнеса является также тот факт, что навигация длится всего четыре месяца, а остальное время владелец должен где-то хранить суда и выплачивать зарплату сотрудникам. К тому же количество зарубежных туристов на водных судах в 2014 году, по оценкам участников рынка, упало примерно на 40%.
"Туристов мало, поэтому нам приходится повышать цены. А из-за этого и горожане перестают пользоваться нашими услугами. С другой стороны, мы чувствуем, что существенно возросло количество российских туристов, наши услуги у них пользуются большей популярностью, чем у иностранцев", — добавляет один из участников рынка. Так, за минувший год перевозчики перевезли около 2 млн человек против 1,48 млн в 2013 году.
Причалы смотрят вдаль
В Смольном надеются разрядить обстановку с помощью программы комитета по транспорту "Городские причалы Санкт-Петербурга", которая в полную силу заработала с 1 мая текущего года. Суть проекта заключается в создании сети городских причалов общего доступа и сдачи их в аренду. Стоимость одного причаливания и стоянки судна продолжительностью не более 15 минут составляет 320 рублей, сообщили BG в профильном ведомстве. Оперативное управление перевозками осуществляет СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта".
Пилотный проект по городским причалам был запущен в прошлом году. Тогда с августа по октябрь арендаторами было предложено четыре причала на Адмиралтейской, Дворцовой и Арсенальной набережных.
В текущем году количество причалов под сдачу увеличилось до восьми. Как пояснили в комитет по транспорту, все точки находятся вблизи крупных пересадочных узлов, в том числе остановок наземного транспорта, станций метрополитена, объектов исторического и культурного значения, а также торгово-развлекательных центров. В частности, точки спуска на воду разместились на Арсенальной набережной (напротив площади Ленина), Университетской набережной (Румянцевский спуск), Адмиралтейской набережной (напротив Адмиралтейства), Дворцовой набережной (напротив Летнего сада), Мытнинской набережной (правый берег Кронверкского пролива, ниже Кронверкского моста), Приморской набережной (правый берег Большой Невки, ниже 3-го Елагинского моста) и у Петровской набережной (напротив перекрестка Петровской набережной с Мичуринской улицей).
Как вошел, так и вышел
Кроме того, в навигацию 2015 года продолжит работать туристический формат hop-on hop-off. Суть услуги заключается в том, что пассажир может, купив билет, заходить и выходить с судна на любой из остановок, входящих в туристический маршрут. Как правило, отправление происходит каждый час. Все остановки располагаются у главных достопримечательностей города, по которым и пролегают маршруты.
"Для нас важно, чтобы маршруты на воде были не просто кольцевыми прогулочными (где вошел, там и вышел), но и выполняли транспортную функцию, то есть маршрутов с несколькими остановками. И чтобы можно было выйти и войти на любой из них", — рассказали в комитете по транспорту.
Всего в текущую навигацию будет работать пять регулярных внутригородских транспортных маршрутов: City Tour. Canal Cruise, который обслуживает компания "Невская линия отдыха", маршрут "Водный автобус" (судоходная компания "Самсон"), маршрут "Водный экскурсионный автобус" (СПб БОФИ "Матисов остров"), маршрут "Парадный Петербург" (компания "Корвет"). Самым прибыльным считается маршрут "Первый музейный", который охватывает все основные достопримечательности в центре города (Медный всадник, Сенатскую площадь и Исаакиевский собор, Эрмитаж, Петропавловскую крепость, стрелку Васильевского острова). Обслуживают это маршрут сразу четыре перевозчика: ООО "Нева Тревел Компани", ООО "Драйвер", ООО "Речной трамвай", ООО "Смольнинское пароходство".
Стоимость формата hop-on hop-off варьируется от 350 до 800 рублей в сутки, тариф за два дня возрастает до 1,2 тыс. рублей. Как пояснил изданию один из участников рынка, эта услуга не является настолько востребованной, чтобы все перевозчики массово начали выполнять такие перевозки. "Зачастую в одну "проходку" мы ездим наполовину пустые — это при средней вместимости в 50 человек. Мы решили поработать еще один год, так как комитет по транспорту обещал информационную поддержку, но если продажи останутся на том же уровне, выгоднее будет уйти, пока не разорился", — говорит он.
Аквабус вышел на новый круг
Еще один проект общественного водного транспорта — аквабус — был запущен в 2010 году во время руководства Валентины Матвиенко. Тогда чиновники прогнозировали большой спрос на перевозки, но с течением времени количество маршрутов сократилось с четырех (Приморской, Центральной, Невской и Курортной) до одного (Приморской) в 2014 году. Чиновники комитета по транспорту сочли проект малоприбыльным и уже планировали его закрыть, но в текущем году вице-губернатор Петербурга Игорь Албин дал распоряжение возобновить перевозки.
Комитет по транспорту уже разработал маршрут единственной линии аквабуса, которая будет работать в 2015 году. Обслуживать ее будет ООО "МБС". Предполагается, что аквабус будет отходить от причала недалеко от станции метро "Старая Деревня" (Приморский проспект у 3-го Елагина моста) и дальше двигаться по реке Большая Невка с остановками у станции метро "Черная речка", на Петроградской набережной (напротив дома N 18), возле Финляндского вокзала. Затем, минуя Заячий остров, он будет останавливаться на Мытнинской набережной, где в перспективе может осуществляться пересадка на другие линии, на Адмиралтейской набережной (напротив дома N 10), конечной точкой станет Университетская набережная на Васильевском острове (в районе Румянцевского спуска). Остановки возле Летнего сада и на Аптекарской набережной (напротив дома N 5 по улице Академика Павлова) убрали из-за низкого спроса.
Параллельно в Смольном изучают возможность развития целой сети маршрутов. Среди предложений: маршрут "Охтинский" (водная трасса пойдет по реке Охта), который должен соединить Финляндский вокзал с районом Пороховые, заканчиваясь у Ириновского моста. Маршрут "Екатерингофка" предлагается начать от Екатерингофского моста до пересадочной станции на Университетской набережной с остановкой на набережной Лейтенанта Шмидта. Еще один маршрут — "Крестовский" — будет начинаться у парка 300-летия Санкт-Петербурга и идти до станции метро "Крестовский остров". Также компания МБС рассчитывает доставлять пассажиров в Кронштадт от Мартыновской набережной. Изучается возможность открытия судоходного движения по Обводному каналу, после этого там можно будет запустить одноименный маршрут от Екатерингофского моста (пересадочная станция) и по Обводному каналу доезжать до площади Александра Невского, высаживая пассажиров на реке Монастырке. Возможно, какие-то из этих маршрутов начнут работать уже в следующем году.