Болид для интроверта

В кризисные времена для динамичного передвижения по городу приходится искать компромиссные варианты. Один из таких — это 300-сильный полноприводный VW Golf R, способный «разменять сотню» за 4,9 сек. Ольга Мордюшенко и Денис Арланцев не сошлись во мнении по поводу интерьера, но оба убедились, что R может быть машиной на каждый день для тех, кто не желает выделяться из потока

За рулем — Ольга Мордюшенко

Как-то раз на светофоре меня довольно дерзко обогнал синий VW Golf. Тогда я удивилась: что это за неприглядный хетчбек с буквой R на корме. Спустя несколько месяцев я сижу в таком же синем Golf седьмого поколения с литерой R. Теперь я уже знаю, что это самый мощный серийно выпускаемый в этом классе VW. Под капотом у него 300 л. с. (на 44 больше, чем в предыдущем R), при агрессивной езде он расходует до 20 литров бензина, при этом разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. Это быстрее на 2,5 секунды, чем Golf GTi, на котором уже успела отъездить пару месяцев, поэтому мне есть с чем сравнить R.

Мне всегда очень нравились «Гольфы» в четвертом кузове (нынешний — седьмой по счету). Затем дизайн VW настолько испортился, что я даже перестала смотреть в сторону немецких хетчбеков. Однако черты нового Golf R приобрели агрессивную выразительность, в фарах появились светодиодные «ангельские глазки», а «губа» на бампере теперь подчеркивает заявку на спортивность. Любителей гоночных атрибутов порадуют также сдвоенные патрубки выхлопа и спойлер на крыше.

Но в целом снаружи «Гольф» совсем не агрессивный: я бы не удивилась, увидев за рулем R какую-нибудь бабушку. Поэтому меня на дороге никто не пропускал, а водители мощных Audi и Mercedes презрительно морщились, когда я равнялась с ними на светофоре. Но если заглянуть в салон, то сомнений уже не возникает: вы — внутри одного из лучших представителей hot-hatch-класса. Качество сидений здесь на высшем уровне и не вызывает нареканий. Приборная панель мало изменилась с прошлого поколения, но качество экранов и дизайн меню заметно улучшились. Кнопки регулировки зеркал стали более эргономичными. Смутили меня пластиковые накладки на дверях, которые выглядят как будто заляпанными или поцарапанными. Кнопка запуска двигателя почему-то спряталась за рычагом коробки передач, что мне показалось неудобным.

Несмотря на маленькие недочеты, новый Golf R сразу пришелся мне по вкусу. Руль упругий и информативный: от упора до упора — всего два оборота. Сначала я переживала, что нам достался Golf на «автомате», но он разгоняется на 0,2 секунды быстрей, чем версия на «механике», поэтому я быстро успокоилась. А вот электронный стояночный тормоз я VW простить так и не смогла. А как же лихие заносы на «ручнике»? Тем более что можно полностью отключить систему ESС. Впрочем, забросить Golf R в занос не так просто. Легкий полноприводный хетч постоянно норовит ехать боком, а электронные системы перераспределяют мощность между колесами, не позволяя машине сбиться с траектории. Даже немного скучно.

Чуть хуже со своей задачей справляется коробка DSG, которую я успела полюбить в Skoda Yeti и Octavia RS. Если при равномерном разгоне передачи переключаются быстро и четко, то при активном чередовании газа и тормоза машина дергается. Тем не менее в режиме Drive можно спокойно стоять в пробке, не испытывая приступов морской болезни от постоянных кивков. Кстати, жесткость подвески, реакцию руля и педалей можно настраивать отдельно.

Одна из основных «фишек» этого хетчбека — басовитый бархатный рокот двигателя. На низких оборотах его работа почти не слышна, но до тех пор пока стрелка тахометра не переползает отметку в 3 тыс. оборотов. Слушая этот звериный рык, сложно поверить, что в моторе Gold R всего четыре цилиндра.

Мне было жалко расставаться с этой машиной. В R есть честная простота и веселая дерзость, которых так не хватает в современных, напичканных электроникой автомобилях. Для меня этот Golf оказался еще и идеального размера: достаточно компактный для города и просторный для водителя. Виляя кормой перед невзрачными седанами и джипами, я чувствовала себя сбежавшей от скучных норм хулиганкой. Все внутри меня наполнялось ощущением свободного полета. Ищущих «зажигалку» на выходные и машину для ежедневного пользования в одном флаконе новый Golf не разочарует, если только цена в 2,5 млн руб. вас не остановит.

За рулем — Денис Арланцев

Отличить Golf R от обычного Golf не так-то просто: маскировка у спортсмена что надо. У R-ки меньше клиренс, собственные бамперы (разница со стандартными невелика), низкопрофильная резина на 18-дюймовых дисках, четыре выхлопные трубы и шильдики R. Внутри отличий, как мне кажется, тоже немного: руль и кресла с логотипом R и усиленной боковой поддержкой. Педали, площадка для отдыха ноги и пороги — хромированные. Вот, пожалуй, все отличительные признаки мускулистого крепыша.

Определенно, такая внешняя сдержанность придется по душе настоящим интровертам. Самая главная деталь, которая отличает R от обычного Golf,— это спидометр, размеченный до 320 км/ч вместо стандартных 260 км/ч. Смотришь на эти цифры и как-то сразу хочется побыстрее отправиться в путь. Тем более что тратить время на освоение органов управления не надо: с интерфейсом и эргономикой здесь все в порядке.

Жму кнопку «старт». Двухлитровый турбированный мотор, форсированный до 300 л. с. и 380 Нм, урчит так, что давление звука на уши ощущаешь физически. Так что проезжающий мимо R не замеченным не останется в любом случае: не увидят, так услышат. Эффектный звук выхлопной системы слышен только в режиме «Гонка» (включается отдельной кнопкой около коробки передач), при спокойной езде Golf ведет себя относительно тихо.

Для любителей повозиться с настройками параметров машины есть режим «Индивидуальный». Если не хочется рычать и дергаться в пробке, «Эко» подойдет лучше всего: руль станет мягким, педаль газа — менее чувствительной, а машина при этом поедет плавно. Лично я все время переключался между «Гонкой» и «Эко». Удивительно, что средний расход топлива выше 12 литров при этом не поднимался. Выходит, что Golf R довольно экономичный, во всяком случае, по меркам 300-сильного полугоночного автомобиля.

Благодаря полному приводу 4motion с муфтой Haldex пятого поколения 1,5-тонный хетчбек разгоняется до «сотни» за 4,9 секунды. С такой динамикой конкурентов у Golf R очень мало. При этом Golf R четвертого поколения стал легче своего предшественника на 45 кг и мощнее на 44 л. с., крутящий момент также подрос на 50 Нм. За каждой долей секунды и сброшенным килограммом стоит огромная работа: первый «Гольф» серии R в 2002 году оснащался 190-сильной «шестеркой» и далекой от совершенства трансмиссией Syncro.

В поворотах машина ведет себя идеально, запланированные сносы находятся под контролем и абсолютно прогнозируемы. В обычных условиях Golf R ведет себя как переднеприводная машина, но при необходимости умный полный привод способен перекинуть до 100% крутящего момента на заднюю ось.

Любители экстремального вождения могут раскрыть потенциал машины, отключив систему стабилизации. Для менее уверенных в себе водителей ESC можно переключить в режим Sport, который даст вволю оторваться и вмешается в ситуацию в самый последний момент. Лично мне гонять интереснее всего было на мокром асфальте.

На конец апреля 2015 года цена на Golf R начиналась с 2,22 млн руб. за версию с «механикой», за DSG придется доплатить еще 100 тыс. руб. Машины с похожей динамикой обойдутся дороже. К примеру, Mercedes Benz A 45 AMG, с 360-сильным мотором, разгонящийся до «сотни» за 4,6 сек, обойдется уже в 2,5 млн руб. 320-сильный BMW M135i стоит 2,4 млн руб. и разгоняется до 100 км/ч за 4,7 сек. Audi S3, с тем же двигателем, что и у Golf R, с коробкой S tronic, разгонится до «сотни» чуть быстрее — за 4,8 сек., но обойдется в 2,3 млн руб. Выходит, что Golf R в своем классе является самым дешевым, но далеко не самым худшим вариантом.