Правительство может вернуться к идее запуска программы утилизации гражданских судов. Как сообщает газета "Коммерсантъ", это следует из предложений профильных министерств и комитета Госдумы по транспорту к правительственному антикризисному плану. Глава компании "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров обсудил тему с ведущей "Коммерсантъ FM" Натальей Ждановой.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Средства на программу утилизации заложены в бюджете на 2017 год. Размер суммы — 400 млн руб. Под эту меру попадут суда возрастом более 30 лет, которые находятся в собственности не менее пяти-семи лет.
— Как вы оцениваете размер выделенных на программу средств — 400 млн руб. — и вообще, насколько важна эта программа?
— Ситуация, которая складывается в ряде сегментов нашего речного флота, катастрофическая. Да, мы действительно имеем высочайший уровень износа, мы имеем практически полное отсутствие строительства новых судов, потому что существует некий заколдованный круг: с одной стороны, не имея серийного заказа, российские судостроительные предприятия не конкурентоспособны по цене, и с другой стороны, высокий уровень износа, высокий уровень расходов и отсутствие возможностей привлекать денежные средства у судовладельцев не позволяют сформировать какой-либо значимый серийный заказ. И мы попадаем в итоге в заколдованный круг, то есть у нас рыбопромысловый флот, речной флот практически не пополняются, отечественные корабли строятся единичные, и эффективность всего этого крайне низка.
— В этом смысле программа утилизации каким-то образом поможет или нет?
— Конечно, это, по сути, единственная возможность простимулировать обновление флота. Конечно, это не даст нам разово массовое обновление тысяч судов, потому что действительно объем очень большой, но в то же время речь сейчас идет хотя бы о том, что на некоторых конкурентоспособных российских судостроительных предприятиях появятся конкурентоспособные серии, которые отечественные судовладельцы, допустим, в следующем году, через год, когда будут ниже процентные ставки по кредитам и лизингу, действительно смогут запустить. Потому что мы сейчас видим, что в танкерном флоте, в балкерном флоте более или менее осуществляется какое-то обновление, действительно строятся серийные суда на некоторых российских предприятиях. Но в то же время это абсолютно не касается ни речного флота, не касается пассажирского флота, который вообще в ужасающем положении находится, не касается рыбопромыслового флота.
— А на сколько процентов требует замены этот флот, насколько это все изношено?
— Уровень износа высочайший, фактически мы эксплуатируем тот флот, который массово должен идти под списание, то есть с превышением нормативного срока там эксплуатируется более 80%, а в некоторых сегментах практически весь вообще флот работает на критических уровнях износа. То есть фактически надо массово, серийно обновлять тысячи судов, и это дало бы, во-первых, масштабный импульс нашей судостроительной отрасли, и, с другой стороны, оно бы сформировало принципиально другой уровень конкурентоспособности и по пассажирскому флоту, где мы имеем на внутренних судоходных линиях действительно очень ограниченное его использование и низкий уровень комфорта, низкий уровень привлекательности для пассажиров.
— Михаил, 400 млн руб. — этого достаточно на масштабную программу или нет?
— 400 млн руб., о которых мы говорим сейчас — это некая возможность для того, чтобы на судостроительных предприятиях были запущены, разработаны серийные проекты, по которым уже в последующие годы может осуществляться массовое обновление флота. То есть мы сейчас не говорим о том, что этих средств достаточно для какого-то более или менее массового обновления. Но если разработать серию, ее ведь нужно спроектировать, построить пилотный корабль серии, отладить серийность выпуска, получить конкурентоспособное предложение по соотношению "цена — экономическая эффективность". Для этого этой суммы будет достаточно, и это действительно уже будет в последующие годы, ведь с сегодняшним уровнем процентных ставок по кредитам, по лизингу, никто ничего обновлять не будет, это очевидно, то есть это какие-то точечные могут быть проекты.
Но если будет действительно конкурентоспособная, экономически эффективная, импортозамещающая — если мы говорим про рыбопромысловый флот — серия судов с адекватными экономическими параметрами, то уже в следующем году, имея эту серию, имея пилотные образцы, мы сможем действительно стимулировать массовое обновление. Конечно, там инвестиций потребуется больше, речь идет все-таки уже о нескольких миллиардах рублей, но мы хотя бы запустим саму программу обновления. Ведь сейчас ситуация дикая: флот изнашивается, массово списывается, он опасен зачастую для использования, он экономически неэффективен, и при этом у нас есть простаивающие верфи, на которых нет заказов.