Мэрия Новороссийска выделяет средства на стабилизацию финансового положения ОАО «Троллейбус Новороссийска (ТролНов)», которое недавно инициировало собственное банкротство. «ТролНов» задолжал за аренду подвижного состава, принадлежащего муниципальному предприятию-банкроту «Новоросгортранс», а также за аренду депо, которое принадлежит частному инвестору ООО «Русский пассажирский транспорт». По оценке экспертов, деятельность городского электротранспорта в небольших городах в ближайшее время останется планово-убыточной.
Новороссийский троллейбус остается планово убыточным.
Фото: СЕРГЕЙ ИВАНОВ
ОАО «Троллейбус Новороссийска» обратилось в арбитражный суд с заявлением о признании его несостоятельным, рассмотрение дела отложено до 1 июня, так как заявитель недоплатил госпошлину в сумме 2 тыс. руб. из необходимых 6 тыс. руб. По словам Анны Алинкиной, гендиректора предприятия, в ходе первой стадии банкротства компания надеется стабилизировать финансовое положение, получив рассрочку по долгам.
Основным кредитором является ООО «Русский пассажирский транспорт», собственник депо, арендная плата в месяц составляет 1,2 млн руб., по данной статье возникла задолженность. Кроме того, МУП «Новоросгортранс» обратился в суд за взысканием с «ТролНов» 3,4 млн руб. платы за аренду подвижного состава — 50 троллейбусов.
В администрации города „Ъ“ пояснили, что вопрос помощи предприятию решается. «Для выравнивания ситуации в ОАО „ТролНов“ мы выделим средства из бюджета»,— сообщил „Ъ“ первый замглавы города Игорь Дяченко. Сумму дотации он не назвал.
ОАО «ТролНов» было зарегистрировано в 2012 году, учредитель — департамент имущества администрации города. Деятельность компании является планово-убыточной, в том числе по причине большого количества льготников (в 2013 году их было перевезено 9,9 тыс. человек): в 2013 году «ТролНов» получил выручку 156,8 млн руб. и 31,9 млн руб. убытков. В 2014 году в отношении «ТролНов» со стороны ФСПП возбуждалось три исполнительных производства на сумму до 6 млн руб. по невыплате страховых взносов.
Как ранее писал „Ъ“, предприятия городского электротранспорта Новороссийска в течение нескольких лет сталкиваются с серьезными финансовыми проблемами. В 2012 году началось банкротство МУП «Новоросгортранс» — владельца подвижного состава и контактной сети. В рамках банкротства троллейбусы изначально выставлялись на торги, но кредиторы признали троллейбусный парк социально значимым имуществом и сняли его с торгов. Аналогично сложилась и ситуация с недвижимостью и землей, принадлежащими бывшему инвестору проекта развития транспорта в Новороссийске — московскому ООО «Русский пассажирский транспорт (РПТ)». Предприятие-банкрот выставило на торги за 108 млн руб. здания троллейбусного депо и участок, но в конце прошлого года конкурсный управляющий РПТ снял имущество с торгов как социально значимое и подлежащее передаче муниципалитету.
Таким образом, перспектива возврата долгов кредиторам МУП «Новоросгортранс» и ООО РПТ, в том числе ресурсоснабжающим организациям, по оценкам участников рынка, становится все более призрачной, а для организации перевозок могут быть созданы другие компании, чистые от долгов. «Вне зависимости от того, обанкротится та или иная компания, троллейбусы принадлежат городу и ходить будут в любом случае»,— утверждает начальник управления транспорта и связи администрации Новороссийска Ярослав Чекотов.
Эксперты считают распространенной схему организации работы городского электротранспорта, когда долги остаются на банкротных организациях, а необходимое для функционирования транспорта имущество выводится из конкурсной массы под новую управляющую компанию, часть долгов погашается за счет дотаций. По мнению Дмитрия Баранова, ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент», в российских городах существует угроза если не полного прекращения деятельности общественного электротранспорта, то значительного сокращения объема перевозок из-за нарастания износа инфраструктуры и роста убытков. «Власти ищут пути выхода, в том числе за счет дотаций, однако есть явное противоречие между социальной функцией, которую исполняет общественный транспорт, и экономикой его деятельности, значительными убытками при невозможности быть прибыльным»,— считает эксперт.