Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла новый способ сбыта SSJ-100: она предложила Крыму создать региональную авиакомпанию. Для начала перевозчик должен выкупить шесть SSJ-100, от которых отказались заказчики (возможно, речь идет о самолетах, не выкупленных «ЮТэйр»). В ОАК полагают, что для старта авиакомпании нужно 1,5 млрд руб., но источники “Ъ” на рынке считают, что только на самолеты потребуется как минимум вдвое больше. Но и этих средств у Крыма пока нет.
Фото: Вячеслав Реутов, Коммерсантъ / купить фото
В Крыму может появиться собственная авиакомпания, сообщил в субботу ТАСС со ссылкой на заместителя директора дирекции программ гражданской авиации ОАК Сергея Турика, проект представлен главе Крыма Сергею Аксенову. По планам, в парк компании войдут шесть самолетов SSJ-100, она будет базироваться в аэропорту Симферополя. Объем инвестиций оценен в 1,5 млрд руб., а подготовительный инвестпериод займет не менее трех месяцев. На первом этапе полеты будут идти по 14 направлениям с возможностью увеличения до 36 (90% полетов — в российские регионы, 10% — в Москву), а к 2016 году компания планирует перевезти почти полмиллиона пассажиров.
Выйти на положительную рентабельность новый перевозчик сможет не ранее чем через три года, отметил господин Турик. По его мнению, создание авиакомпании будет содействовать продвижению «основного продукта российского гражданского авиапрома — SSJ-100» (производитель — «Гражданские самолеты Сухого», ГСС — входит в ОАК), снизив риск остановки полетов в Крым основных российских авиакомпаний. В ОАК “Ъ” пояснили, что это «лишь одна из обсуждающихся идей в рамках решения задачи продажи ранее законтрактованных самолетов, которые не смогли выкупить заказчики», она «на самом раннем этапе проработки». Так, в январе глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что в Жуковском стоят шесть SSJ-100, построенные для «ЮТэйр», но не выкупленные. Источник “Ъ”, близкий к ГСС, говорит, что могут быть поставлены и новые SSJ-100, сейчас темпы производства — три самолета в месяц. По его словам, поставки могут идти по операционному лизингу, но вопрос о том, какая лизинговая компания могла бы это делать, также «пока открыт».
В Минтрансе РФ “Ъ” заявили, что пока не слышали о такой инициативе. Но министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин заявил “Ъ”, что, хотя правительство республики «давно ведет переговоры» по созданию базовой авиакомпании в Симферополе, предложение ОАК «было первым конкретным». Главный плюс проекта ОАК — наличие «своих самолетов», отметил чиновник. «Базовая компания удешевит полеты, так как базируется в аэропорту на льготных условиях. Мы сможем увеличить число рейсов в соседние с полуостровом города: у крымчан есть на них спрос»,— пояснил господин Цуркин. Новая авиакомпания планирует летать в Краснодар, Анапу, Сочи, Москву, Петербург и другие города. По словам министра, источник финансирования проекта пока обсуждается. Первый вице-премьер Крыма Михаил Шеремет (курирует транспорт) сообщил “Ъ”, что не готов обсуждать тему.
Летом 2014 года в Крым на регулярной основе летала 21 авиакомпания из 33 городов России. С момента присоединения Крыма к РФ авиакомпании выполнили в Симферополь более 20 тыс. рейсов, перевезя около 2,7 млн пассажиров — в 4,5 раза больше, чем в 2013 году. Киев грозит российским перевозчикам судами, начисляет им штрафы (на декабрь их общая сумма превысила $18 млн). А первый проект лоукостера «Аэрофлота» «Добролет» летом вынужден был закрыться, когда ЕС наложил на низкобюджетного перевозчика санкции из-за полетов в Крым и с компанией отказались работать европейские контрагенты.
Идея создания крымской авиакомпании обсуждается с 2014 года, на эту роль прочили «Грозный Авиа» и Red Wings. На базе последней и планировалось создать компанию, но Москва и Симферополь не договорились о финансовой составляющей проекта. Минтранс РФ открыто признавал нецелесообразность проекта из-за высокой сезонности полетов в Крым и сложности организации базы техобслуживания (см. “Ъ” от 9 октября 2014 года).
Источник “Ъ” в одной из авиакомпаний, летающей в Крым, усомнился в расчетах ОАК: «С учетом роста курса валют 1,5 млрд руб. хватит максимум на три самолета, и то при крупных скидках». Каталожная стоимость SSJ-100 — $35 млн, стартовый заказчик самолета «Аэрофлот» купил их за $18 млн. В 2015 году ГСС планирует продавать самолеты, исходя из их рублевой стоимости, заявил в феврале вице-президент ГСС Евгений Андрачников. Источник “Ъ” считает, что денег может хватить лишь на подготовку экипажей и создание базы запчастей, а по российскому законодательству для регулярных полетов надо восемь самолетов (для чартерных — три). Полеты SSJ-100 могут усложнить и санкции. «Самолет состоит более чем на 60% из иностранных деталей, полеты в Крым могут вызвать вопросы у зарубежных поставщиков запчастей»,— пояснил собеседник “Ъ”.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что создание крымского перевозчика преследует «тактическую цель» ОАК — «пристроить самолеты отечественного производства», а не обеспечить транспортную доступность Крыма. Эксперт отметил, что последнее десятилетие показало, что бизнес-модель «курортный перевозчик с регулярной маршрутной сетью» себя не оправдывает, но опорой проекта могут стать госсубсидии на перевозки в Крым.