Московские таксисты бойкотируют онлайн-сервисы. Как заявил председатель общественного движения "Форум Такси" Олег Амосов, в течение трех дней они не будут принимать заказы через GetTaxi, Яндекс.Такси и Uber. Председатель общественного движения "Форум Такси" Олег Амосов ответил на вопросы ведущей "Коммерсантъ FM" Дарьи Полыгаевой.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
— Скажите, многие ли таксисты участвуют в этой забастовке?
— По нашим данным точно участвуют в этой забастовке около 4 тыс. человек, чуть меньше 4 тыс. — это водители, которые подтвердили свое участие. Но на самом деле мы предполагаем, что это количество больше официально подтвержденного по одной простой причине: многие стихийно участвуют в этой забастовке.
— Но сейчас она уже действует, она уже началась, да?
— Да.
— И когда закончится, до понедельника?
— Да, в понедельник.
— Как вы считаете, клиенты почувствуют эту забастовку? Как это отразится на пользователях?
— Забастовка получила такой всероссийский размах: сейчас участвуют Самара, Волгоград, Ульяновск, Набережные Челны, Казань, Улан-Удэ, в том числе, и Питер. Достаточно высокий обхват. Как в регионах, почувствуют или не почувствуют, я сказать сейчас не смогу. А в Москве выдано московским правительством порядка 50 тыс. разрешений на вид этой деятельности. Примерно 50% всех заказов, по предварительным подсчетам, порядка 47%, обрабатывают именно через агрегаторы, потому что они очень удобны для пассажиров, для водителей и для таксопарков. Почувствовать даже отсутствие 5-10 тыс. водителей на линии достаточно сложно. Немножко, может быть, увеличилось время подачи такси, приезда машины в тех же самых агрегаторах.
— На что в первую очередь направлена эта акция?
— В первую очередь она направлена на привлечение внимания к положению дел в такси. Дело все в том, что законодательно по сегодняшний день уже четыре года идут разговоры, переговоры, вносятся законопроекты, но никаких действий не было.
— Разговоры о чем, что вы имеете в виду?
— Ввести диспетчерские службы и службы онлайн-заказа такси в правовое поле, признать их, что они тоже являются частью производственного процесса такси.
— А что это изменит?
— Тогда хотя бы стоимость поездки будет регулироваться, исходя из реалий. Сейчас сами перевозчики или таксисты покупают автомобили, обслуживают эти автомобили, заправляют, содержат большие площади, помещения, это и гаражные помещения для диспетчерских, содержат механиков, медиков, которые должны в штате быть. Достаточно приличный пласт, из которого складывается стоимость километра, минуты пробега машины, работы водителя. А агрегаторы не несут этих расходов. Включившись в войну тарифов на понижение, они разрушают сам рынок, который еще и так не до конца окреп, только начал формироваться. Сейчас уже наблюдается массовый отток, и в прошлом году массовый отток уже легализовавшихся таксистов, опять в нелегальный сектор.
— Речь идет о том, что сейчас на плечи таксиста очень много всяких обязанностей ложится, а, сотрудничая с агрегатором, он получает клиентскую базу, наверное, но при этом обязанности остаются на нем. Об этом речь?
— Да, почему я и говорю, что агрегатор должен нести ответственность. Мы не берем конкретно компанию-агрегатор, хотя их все можно найти, в этом плане свои тонкости. В регионах передаются заказы от агрегаторов, этих служб заказа такси нелегалам. То есть автомобили не соответствуют никаким нормам и стандартам, они не проходят никакие технические осмотры и все остальное. Это, в первую очередь, вредит имиджу такси, потому что такси становится с каждым днем более опасным для пассажира, а это официальное такси допустить не может.
— А как вы считаете, какая ответственность на агрегаторы должна лечь?
— Агрегатор, в первую очередь, должен нести ответственность, кому был передан заказ. Принял агрегатор заказ от пассажира, а дальше, кому передается этот заказ. В Москве создалась такая практика: гастарбайтеры имеют приоритет при получении заказов, более высокий рейтинг, который сам выставляется на экзамене тем же самым "Яндексом". При этом русский профессиональный водитель получит меньший рейтинг. Как такое могло произойти?
— Потому что они меньше денег берут?
— Да нет, тут даже не в этом дело.
— А в чем тогда?
— То ли из-за того, что они более бесправные, я не берусь объяснять политику той или иной компании-агрегатора, но такая практика есть. Uber, предположим, передает заказы, он сейчас не берет на работу официальных таксистов, берет только неофициалов. Могут прийти на работу только не покрашенные машины, как по требованию города Москвы. Мы все обклеились или перекрасили машины, получили желтые номера, а Uber теперь на работу такие машины не берет и таких водителей не принимает. Он просто разрывает рынок, и демпингуя, доплачивая, сейчас врываясь на этот рынок, и мы знаем, откуда эти деньги. Это все-таки инвестиции $1,7 млрд, озвученные Uber, вложенных инвестиций в развитие рынка, мы понимаем, что в долларах в переводе на рубли могут демпинговать на рынке еще долго и очень долго. Но не будет ли при этом разрушен сам производственный процесс в обычных компаниях такси, транспортная структура здесь в Москве не нарушится?