"Северная верфь" объявила конкурс на проектирование сухого дока. Максимальная стоимость контракта составляет 549,4 млн рублей. О необходимости строительства сухого дока на федеральном уровне говорится уже около десяти лет. В прошлом году в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было принято решение вернуться к проекту.
Судостроительный завод "Северная верфь" объявил конкурс на проектирование сухого дока, работа над которым была вновь разморожена в прошлом году. Как следует из материалов сайта госзакупок, заявки принимаются до 30 января, дата рассмотрения предложений — 3 февраля. Начальная максимальная стоимость контракта составляет 549,4 млн рублей. Срок выполнения обязательств по контракту — 16 месяцев.
Первый этап строительства нового судостроительного комплекса, согласно техническому заданию, включает реконструкцию и техническое перевооружение действующих мощностей предприятия, строительство первой очереди сухого дока с батопортом, околодоковой и преддоковой площадкой. Кроме того, планируется строительство эллинга, корпусообрабатывающего цеха, камер очистки, грунтовки и сушки конструкций, а также проведение дноуглубительных работ.
"Северная верфь" — одно из крупнейших российских судостроительных предприятий. Портфель заказов верфи, строящей в том числе фрегаты и корветы в рамках гособоронзаказа, — около 200 млрд рублей. По данным "СПАРК-Интерфакса", чистый убыток "Северной верфи" в 2012 году составил 1,7 млрд рублей, а по итогам трех кварталов 2013 года сократился до 934,5 млн рублей. Предприятие выполняет до 75% всей российской программы надводного кораблестроения. В сентябре 2012 года основным акционером "Северной верфи" стала ОСК, купившая 75,82% акций компании за 12,45 млрд рублей и аккумулировавшая в своем управлении 96,78% акций.
Сухой док, созданный еще Петром Великим, работает в Кронштадте и не подходит для современного строительства. Полноценных строительных доков в России сегодня нет, констатируют эксперты. По мнению собеседников "Ъ" в судостроительной отрасли, дальше проектирования проект в "Северной верфи" не пойдет: невозможно создать сухой док, не останавливая производство. При этом портфель заказов верфи сегодня составляет около 200 млрд рублей. Кроме того, тяжелые краны, необходимые для функционирования сухого дока, производят за рубежом. Санкции и сегодняшняя геополитическая ситуация в целом осложняют поставку такого оборудования в Россию, добавляет собеседник издания. Строительство сухого дока в "Северной верфи", по оценкам на 2014 год, могут составить около 15 млрд рублей.
Идея о строительстве сухого дока на одном из предприятий судостроительного кластера Северо-Запада появилась еще в 2000-х годах. В 2007 году Минпромторг проводил конкурс на лучший проект модернизации верфей, победителю которого должна была быть предоставлена государственная помощь. Основными претендентами считались "Северная верфь" и Выборгский судостроительный завод (ВСЗ). В итоге правительство пообещало около 5 млрд рублей на проект, предложенный ВСЗ. В 2009 году о намерении построить новую верфь с сухим доком заявила группа "Сумма". Впрочем, ни один проект не был реализован, потому что невозможно было спрогнозировать полную загрузку мощностей предприятий.
К вопросу о необходимости строительства сухого дока ОСК вернулась в прошлом году. Назначенный в конце мая прошлого года президент судостроительной корпорации Алексей Рахманов в интервью "Ъ" отмечал, что сегодня "узким местом любой верфи является преимущественно сухой док и те спусковые устройства, которые, как правило, являются основными ограничителями по времени строительства судна". Он подчеркивал, что если "Северной верфи" будет построен сухой док, то Балтийский завод и "Северная верфь" смогут работать в кооперации.