Автомобильный обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев протестировал внедорожник Renault Sandero Stepway и рассказал о своих впечатлениях.
Фото: Avtopilot936
В то время как декабрьская автомобильная Россия разделилась на два лагеря — тех, кто купил автомобиль, и тех, кто решил дождаться новогодних скидок, я отправился в Грецию на тест совершенно нового Renault Sandero Stepway. Два слова для тех, кто не видел внешность Sandero Stepway: это современный переднеприводный, пятидверный, пятиместный универсал с дорожным просветом в 195 мм, длиной чуть больше 4 м. Оснащается одним из двух бензиновых двигателей, 82 л.с. и 102 л.с., объемом в 1,6 л и пятиступенчатой механической коробкой передач. Renault Sandero Stepway стоит пока от 485 тыс. руб. до 559 тыс. руб. Но, несмотря на то, что производство модели локализовано на более чем 60%, на стоимость влияет отношение рубля к евро, так как многие вещи еще покупаются за рубежом.
Sandero Stepway показался мне вполне молодежной машиной с хорошим набором опций. Ну, скажите, какой современный автомобиль с такими характеристиками может похвастаться подогревом передних сидений, полной площадью лобового стекла, задними парктрониками, климат и круиз-контролем, четырьмя подушками безопасности, тачскрином мультимедиа с навигацией и релингами на крыше? И это далеко не весь перечень полезных опций. Поверьте: подобного за такие деньги на рынке просто не найдешь.
Есть, правда, четыре вещи, которые мне не понравились: отсутствие в комплектации Comfort зеркал в солнцезащитных козырьках, отсутствие в салоне места для всяких мелочей, слишком тонкие спинки передних сидений и не раскладывающиеся в ровный пол спинки второго ряда.
Что же касается того, как новый Sandero Stepway едет, то мне здесь очень хочется применить слово "феноменально": даже в гористой местности 8-клапанный мотор, 82 л.с., достаточно хорошо тянул автомобиль с пятью пассажирами в салоне. На легком гравийном бездорожье подвеска показала себя очень эргономичной, а машина в целом — управляемой. Перенастраиваемая система курсовой устойчивости дает возможность поработать трио — водителя, двигателя и ведущих колес — и лишь потом начинает вмешиваться в процесс и пытается выровнять автомобиль.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.