Воронежский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) провел совещание с грузоотправителями Центрально-Черноземного региона и руководством Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД) для решения актуальных проблем рынка грузовых железнодорожных перевозок.
Для всех участников перевозочного процесса 2014 год складывается непросто – в результате экономического спада и снижения объемов производства показатели перевозок по ЮВЖД снизились на 1,5% к уровню прошлого года. Операторские компании столкнулись с ростом конкуренции за клиента. Наряду со снижением грузовой базы остро стоит проблема пропускной способности Юго-Восточной магистрали, связанная с изменением структуры регионального грузопотока в направлении портов Новороссийск и Туапсе. Все эти тенденции заставляют участников перевозочного процесса искать новые способы повышения эффективности транспортировки грузов.
- В связи с изменением структуры грузопотока сегодня наибольший объем экспортных перевозок сосредоточился в портах, дефицит пропускной способности которых приводит к снижению скорости доставки грузов по всей магистрали, – отметил начальник Юго-Восточной дороги Анатолий Володько.
По его мнению, решение этой важной для региона проблемы возможно за счет взаимодействия РЖД, ПГК и руководства портов. Кроме того, увеличению пропускной способности магистрали может способствовать соблюдение грузоотправителями равномерности погрузки.
Его поддержал заместитель начальника Юго-Восточного ТЦФТО Виктор Осипов, отметив, что улучшить ситуацию с планированием перевозок могут сами грузоотправители. ТЦФТО готово оперативно формировать актуальный план погрузки и обеспечивать перевозку всех согласованных объемов при условии получения от грузоотправителей точной информации по наименованию груза и количеству вагонов по дорогам назначения.
- Мы понимаем проблемы перевозчика и принимаем активные меры по снижению нагрузки на инфраструктуру. Например, мы внедрили кольцевые маршруты по двум станциям, и в итоге обеспечили ритмичность погрузки и стабильность производства крупнейшего предприятия региона – ГК НЛМК, а также существенно сократили порожний пробег вагонов, – отметил директор Воронежского филиала ПГК Александр Герасимов.
Не менее остро стоят перед участниками регионального рынка проблемы сезонного дефицита полувагонов и крытого подвижного состава, а также качество подаваемого под погрузку подвижного состава.
Представитель «Русагросахара» Михаил Кученков привел пример возникшего в октябре риска невыполнения госконтракта на поставку сахара в результате дефицита крытых вагонов в пик погрузки продукции компании.
Начальник департамента организации перевозок ПГК Александр Печурин сообщил, что компания планомерно устраняет дефицит вагонов: «Мы знаем об этой проблеме и принимаем комплексные меры по ее решению. Для этого ПГК ищет пути попутной загрузки порожних вагонов из восточных и северных регионов. Сегодня мы обеспечили “Русагросахар” достаточным количеством крытых вагонов, поэтому, уверен, к окончанию сезона мы выполним все заявки».
Отвечая на вопросы грузоотправителей о качестве парка, Александр Печурин рассказал о начатой в августе масштабной работе по реновации подвижного состава. Эта программа нацелена на повышение операционной эффективности компании и позволит снизить транспортную нагрузку на грузовладельцев.
- Доля филиала в перевозках в крытых вагонах по Юго-Восточной дороге достигает 35%. При этом чаще всего в них транспортируются пищевые грузы с высокими требованиями к герметичности и сохранности при перевозке. Программа реновации позволит нам удовлетворить потребности грузоотправителя к качеству вагонов при разумных затратах. В результате ее реализации мы получим вагоны, которые будут обладать такими же потребительскими качествами, что и новый подвижной состав, при этом затраты ПГК на реновацию не превысят 5% от рыночной стоимости нового вагона. Всего с августа этого года процедуру реновации прошли 30 крытых вагонов филиала, – отметил Александр Печурин.
Помимо обновления парка компания совершенствует качество предоставляемых сервисов. Сервисный пакет ПГК подразумевает весь комплекс услуг железнодорожных перевозок оперирование, экспедирование, диспетчерское обслуживание, оптимальное логистическое сопровождение, содействие в перевозке «срочных» грузов по фиксированным ставкам.
- Максимальная клиентоориентированность – ключевой принцип нашей работы. Считаю, что операторские компании и РЖД сегодня должны решать общую задачу – сокращать транспортные расходы грузоотправителей, тем самым способствуя рентабельности бизнеса и конкурентоспособности отечественной продукции. Именно эта стратегия позволила нам оставаться в положительном тренде. В частности, за 9 месяцев 2014 года доля Воронежского филиала в перевозках по Юго-Восточной дороге выросла с 50 до 54%, – подчеркнул директор Воронежского филиала ПГК Александр Герасимов.
Генеральный директор Белгородской соляной компании Василий Матрос:
«Считаю, что сложные времена показали, кроме всех прочих достоинств, надежность компании. Хотя на Клиентском дне от нас ожидают каких-то замечаний, мне лично даже покритиковать компанию не за что. Цены всегда нормальные, можно договариваться и продуктивно сотрудничать».
Генеральный директор ООО «Бековский сахарный завод» Алексей Исаев:
«Мы имеем опыт работы со многими операторами, которые присутствуют на ЮВЖД. Отмечу, что с ПГК за многие годы сложились доверительные партнерские отношения. Плюсы компании – порядочность, оперативность, налаженное взаимодействие с клиентами. А теперь, после предложенных мер по оптимизации подвижного состава, остается лишь наращивать объемы перевозок».
«Наше сотрудничество с ПГК продолжается уже больше пяти лет, и она нас полностью удовлетворяет как оператор перевозочного процесса. Там работают действительно профессионалы, которые понимают нужды своих клиентов. Кроме того, среди них немало выходцев из Новолипецкого металлургического комбината, поэтому нам легче находить взаимопонимание по многим вопросам».