Городские власти утвердили список из 25 новых улиц за пределами Третьего транспортного кольца, где с 25 декабря вводится платная парковка. Таким образом, платное хранение машины за деньги вводится дополнительно на 479 улицах. Соответствующий приказ уже подписал заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
Вице-мэр Максим Ликсутов подписал приказ о введении дополнительной зоны платной парковки. Документ опубликован на сайте департамента транспорта Москвы.
Новая платная зона затрагивает восемь районов за ТТК. В Донском районе платить придется на восьми улицах, В Марьиной Роще — на шести, в пределах Бегового района — на пяти. Кроме того, платными будут участки Ленинградского проспекта, Варшавского шоссе, проспекта Мира, Бутырской улицы, а также вся Лужнецкая набережная.
Как сообщал ранее “Ъ”, чиновники планировали сделать платной всю территорию, прилегающую к Третьему кольцу, однако позже отказались от этой идеи. Однако власти оставили за собой право расширять платную зону и дальше, «если этого потребуют жители». 8 октября 2014 года был подписан приказ о расширении зоны платной парковки на 454 улицы. С учетом нового приказа от 5 декабря, улиц будет уже 479.
Как пояснили Ъ в «Администраторе московского парковочного пространства» (АМПП), ввод платной парковки еще на 25 улицах был запланирован еще в октябре. Однако парковочная зона для разных городских территорий вводиться отдельными приказами. По такому же принципу вводилась платная зона внутри Садового и Бульварного колец — каждый раз выпускался отдельный документ за подписью Максима Ликсутова.
С конца 2012 года платный паркинг расширился с 19 улиц в центре Москвы до Садового кольца, частично вышел за его пределы, приблизившись к Третьему транспортному кольцу. За два года город собрал с жителей около 2,1 млрд руб. за хранение машин. В новой зоне, которая вводится с 25 декабря, цена хранения авто составит 40 руб. в час.
Руководитель Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев в эфире «Ъ FM»: «Эффективность достаточно высокая. Люди реально начали ездить на метро в центр, в театры, на работы, по магазинам и меньше загружать улицы. Меньше стало проблем и для пешеходов, и для автомобилей. Если эта система работает, конечно же, надо ее использовать на различных периметрах и направлениях, прощупывать, будет ли она работать там, здесь, и как она будет работать. Я думаю, что правильно поступают московские власти. Если она не улучшит ситуацию за пределами Третьего кольца, то очень легко будет отказаться от этой схемы и вернуться к старому бесплатному варианту».
Лидер движения «Стоп-Хам» и член Общественной палаты Дмитрий Чугунов в эфире «Ъ FM»: «Есть ощущение, что некая грань пройдена. Когда мы говорим о расширении зон платной парковки, нужно не забывать, что эти процессы должны идти параллельно с развитием дорожно-транспортной сети и с развитием общественного транспорта. Если платные парковки выходят за пределы Садового кольца уже, и даже за пределы ТТК, то нужно не забывать, что дальше сеть районная начинает уплотняться, большее количество жителей живет, у которых уже есть автомобили. Мы здесь сталкиваемся с очень простой историей: гаражи сносятся, парковки становятся платными, но автомобили от этого девать становится некуда, их меньше не становится».
Платные парковки не повлияли на поведение водителей
Большинство столичных жителей считает, что введение платной парковки не повлияло на поведение водителей: граждане по-прежнему ездят в центр на машине. Пробки в городе такие же сильные, как и раньше. Таковы результаты соцопроса ВЦИОМа. В мэрии же считают, что пропускная способность улиц от взимания платы на парковках, наоборот, выросла на 10–12%. Для дальнейшей борьбы с заторами планируются платный въезд, эту меру поддерживают 49% москвичей. Читайте подробнее
Как власти предлагают решить транспортные проблемы
Первый заместитель департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин в конце октября заявил, что вопрос о платном въезде в центр города «не закрыт», эта мера применяется в разных городах мира для решения транспортных проблем. «Мы этот опыт изучаем,— заявил господин Андрейкин.— У каждого города свои условия, причины и обстоятельства, почему они вводили платный въезд. Сейчас мы всю эту информацию анализируем, этот процесс не завершен». Читайте подробнее
