BUSINESS GUIDE: Многих частных перевозчиков волнует вопрос распределения маршрутов так называемой обеспечивающей сети, которую на сегодняшний день обслуживает только "Пассажиравтотранс". Если в будущем эти маршруты все-таки выставят на конкурс, вы готовы конкурировать с частными перевозчиками?
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
АНДРЕЙ ЛЫЗИН: Эти процессы должны быть регламентированы законодательными актами. Когда эти споры будут разрешены, то появится либо уточнение этого законодательного акта, либо появятся какие-то иные правила игры, в соответствии с которыми мы будем участвовать в конкурсах на основаниях, которые определит город.
BG: В текущем году в городе начали работать первые 45 автобусов на газомоторном топливе. Какие у "Пассажиравтотранса" планы по закупке этого вида транспорта?
А. Л.: Около месяца назад в развитие распоряжения правительства РФ руководством города была утверждена программа перевода городской техники на газомоторное топливо. Согласно документу, к 2023 году "Пассажиравтотранс" совместно с городом закупит около 1230 автобусов, работающих на газомоторном топливе, это примерно 50% автопарка.
BG: Вы уже рассчитали экономическую эффективность этого шага?
А. Л.: Мы запустили новую технику только в январе, соответственно, на нормальные объемы эксплуатации она вышла только в мае. Сегодня можно сказать, что экономия по газомоторному топливу по сравнению с дизельным составляет около 30%, но одновременно увеличились расходы на обслуживание и ремонт техники, выросли амортизационные отчисления. Есть также непроизводительные пробеги до единственной в городе заправки на Пулковском шоссе — она находится слишком далеко от наших автопарков. По этой статье мы потеряли уже около 1 млн рублей. Мы планируем снизить эти расходы после того, как "Газпром газомоторное топливо" построит одну из АГНКС возле нашего парка на Кубинской улице.
BG: В этом году конкурс на закупку 17 автобусов по схеме обратного выкупа был признан несостоявшимся. С чем это связано? Планируете ли вы повторить торги?
А. Л.: Политическая ситуация и санкционные меры наложили определенный отпечаток на процедуру. На конкурс пришли только "Волгабас" и "Ман Трак энд Бас Рус", чьи заявки не соответствовали техническому заданию. Тем не менее мы понимаем, что подобные тендеры — это прорыв, который в корне отличается от нынешней системы закупок. Производитель, понимая, что ему придется какое-то время обслуживать эту технику, а затем выкупить ее обратно, сразу закладывал повышенный энергоресурс и моторесурс в каждую запчасть и деталь. Мы планируем еще раз попробовать данную технологию закупки в следующем году.
BG: Уже не первый год "Пассажиравтотранс", несмотря на выделение субсидий из горбюджета, работает в убыток (в 2012 году — 3,6 млн рублей, в 2013 году — 154 тыс. рублей). Как вы планируете увеличивать доходы предприятия?
А. Л.: Любое предприятие, которые занимается социальными перевозками, убыточно. У нас нет коммерческих маршрутов или других крупных источников дохода, кроме перевозки пассажиров на социальных маршрутах. Мы стараемся эффективнее работать в сфере коммерческих услуг, таких как фрахт автобуса, организованная перевозка групп детей, сдача в аренду помещений. Все эти меры помогают увеличить доходность.