Директор Института экономики транспорта и транспортной политики при ВШЭ Михаил Блинкин о неправильно припаркованных машинах: "Давайте рассмотрим характерные кейсы. Один из этих кейсов происходил у меня на Покровском бульваре возле работы, под окнами. Раз в неделю, иногда чаще, какой-нибудь добрый человек или какая-нибудь милейшая девушка оставлял автомобиль, припаркованный чуть-чуть бампером на рельсы. Соответственно, движение трамваев на Бульварном кольце останавливалось на полдня. Какие моральные, экономические, какие угодно соображения могут оправдать такого сорта безобразия? Понимаете, это же интересы сотен человек, финансовые интересы трамвайного депо — не самой богатой компании в Москве, как вы догадываетесь.
Другой кейс абсолютно массовый: человек ставит свой автомобиль на пешеходном переходе? Значит, соответственно, москвич-обыватель, наш с вами друг и брат, должен переходить теперь дорогу. Я смотрю налево, а я не вижу движущегося автомобиля, извините, и водитель за рулем тоже меня не видит. Этот наш с вами герой, который поставил на пешеходном переходе свой автомобиль, сделал своего коллегу-водителя потенциальным преступником, который пешехода собьет, а своего коллегу-пешехода — потенциальной жертвой. Есть вещи, которые являются форменным безобразием и должны караться самым простым образом".
О количестве машин в Москве: "В Москве на один автомобиль приходится квадратных метров асфальта меньше всего в мире. Отношение квадратных метров асфальта общего пользования за вычетом дворов, тротуаров... Для городов, где весело и хорошо ездить за рулем, — Бостон, Торонто, Сидней, Сан-Франциско — там этих квадратных метров 200 и больше. Даже в тесной Европе этот показатель — метров 100 и больше. В Москве он, как не считай, — меньше 30 метров".