ВЛАДИМИР МАРКИН, президент Объединенной металлургической компании (ОМК), с удовлетворением отмечает, что российские трубники сегодня способны полностью удовлетворить потребности страны в трубах большого диаметра любой сложности.
По словам Владимира Маркина, 12 лет и 360 млрд рублей — вот цена 100-процентного импортозамещения в металлургической отрасли.
Фото: ОМК
В 1970-е годы строительство трубопроводной сети для обеспечения Европы российским голубым топливом носило нарицательное название "газ в обмен на трубы". В СССР не было современного производства одношовных труб большого диаметра с прямым, а не спиральным швом — именно такие способны выдержать требуемое давление с надлежащей степенью надежности. В начале 1970 года между СССР и ФРГ было подписано соглашение, по которому мы обязывались ежегодно поставлять в Западную Германию 3 млрд кубометров природного газа. Германия же расплачивалась за получаемое топливо поставками 1,2 млн тонн труб большого диаметра (ТБД) для прокладки газопровода. Благодаря этому соглашению, которое еще называют "контракт века", появились газопроводы Оренбург--западная граница, Уренгой--Помары--Ужгород и Ямбург--западная граница. Оплата получаемым газом шла, разумеется, "по сходной цене". Но очевидно, что Европа здесь получала двойную финансовую выгоду: и гарантированные поставки газа, и рабочие места с налогами в своей металлургии. Такое неравенство сохранялась долго. Еще 15 лет назад "Газпром" закупал по импорту почти 70% труб для магистральных трубопроводов.
В начале 2000-х годов впервые были сформулированы конкретные задачи обеспечения нашей страны собственными трубами. Планы были поистине амбициозные: прежде всего начать в России производство труб мирового класса, а затем и широкого листа, который бы отвечал не только текущим, но и перспективным требованиям к трубопроводам. Чтобы сделать это, в период с 2000 по 2012 год российские трубники инвестировали в развитие своих мощностей более 360 млрд руб. За эти годы в результате технической революции в трубном производстве в России на четырех заводах были построены новейшие линии ТБД. Для обеспечения их российским листом созданы три широкоформатных стана. И при этом количество занятых в этом производство практически удвоилось. Сегодня российские трубники могут полностью, подчеркиваю — полностью, удовлетворить потребности страны в трубах большого диаметра любой сложности.
Процесс импортозамещения стартовал в 2005 году, когда для строительства, в частности, нефтепровода Восточная Сибирь--Тихий океан мы пустили в строй на Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ) новую линию ТБД. На ней впервые в стране мы начали производство одношовных прямошовных труб диаметром до 1420 мм для магистральных трубопроводов, труб так называемого русского размера. В течение нескольких лет, пустив вторую линию ТБД, ВМЗ стал одним из крупнейших в мире производителей больших труб. Позже, в период 2006-2010 годов, новые линии ТБД были введены в строй еще на трех российских трубных заводах.
В какой-то момент мы почувствовали острую нехватку листа для выпуска труб под сложные проекты. Его приходилось покупать за рубежом. "Газпром" как раз начал планировать новые, еще более сложные проекты: Nord Stream, Северо-Европейский газопровод, Бованенково--Ухта, Сахалин--Хабаровск--Владивосток. Поэтому следующим шагом в 2007 году было принятие непростого решения о строительстве собственного стана-5000, специализированного под трубные марки стали. Инвестиции в проект были для нас огромные — 45 млрд руб., а на дворе бушевал экономический кризис. В конце 2011 года мы пустили на ВМЗ, пожалуй, самый совершенный трубный широкоформатный листовой стан — МКС-5000. На нем мы меньше чем за два года освоили прокат самых сложных марок стали. Наш широкий лист успешно сертифицирован для второй нитки проекта "Южный поток", который пройдет по дну Черного моря на глубине свыше 2 км. Самый свежий пример нашего вклада в дальнейшее развитие импортозамещения — участие ОМК в поставках труб для одного из крупнейших строительных газотранспортных проектов наших дней — газопровода "Сила Сибири". 12-метровые трубы диаметром 1420 мм с толщиной стенки 21,7 мм с внутренним и наружным полиэтиленовым покрытием выпущены для него в том числе на нашем Выксунском заводе. Лист классом прочности К60 для труб "Силы" произведен тоже на ВМЗ на стане МКС-5000 из стальной заготовки производства ОАО НЛМК. Покрытие использовано отечественное — разработки "Роснано". Таким образом, производство труб для этого стратегического проекта полностью локализовано в России.
Всего ОМК инвестировала в развитие производства более 160 млрд руб., из которых более 70 млрд руб.— в создание мощностей производства широкого проката и труб большого диаметра, где создано 3 тыс. современных рабочих мест. Мы обладаем одним из самых современных в мире комплексов по производству ТБД любого уровня сложности. Компания обладает лучшим опытом производства труб для подводных трубопроводов. В Центральном регионе страны появился уникальный российский кластер по производству труб и деталей трубопроводов с высочайшим уровнем технологий, создана полностью российская цепочка выпуска продукции для самых ответственных проектов. Кстати, через несколько месяцев мы вводим в эксплуатацию новейшую линию по нанесению наружного антикоррозионного покрытия на ТБД. Это позволит нам увеличить объем и качество производимых на предприятии труб с покрытием, соответствующих самым высоким требованиям наших клиентов.
Наш проект, направленный в данном случае на локализацию производства высокотехнологичной продукции в России, стартовал в июне. На Выксунском металлургическом заводе в цехе железнодорожных колес мы ввели в эксплуатацию первую и единственную в стране линию по выпуску колес для скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения. ОМК реализовала этот проект в рамках совместной с ОАО РЖД программы освоения новых видов продукции. Первыми поездами, для которых планируется использовать скоростные колеса, станут электропоезда "Ласточка", курсирующие сейчас около Москвы, Петербурга и Сочи. Пока многие детали, в том числе колеса для составов, производятся в Европе. С запуском нашей линии колеса могут выпускаться уже в России. Сегодня мы осваиваем это передовое производство, начинаем сертификацию ОАО ВМЗ в качестве поставщика скоростных колес, чтобы внести свой вклад в работу по локализации производства "Ласточек" на заводе "Уральские локомотивы" под Екатеринбургом.