Правила игры

Несмотря на неутешительные итоги продаж девяти месяцев 2014 года и затоваренные склады, производители не собираются покидать российский рынок. Ведущие игроки делятся своим видением ситуации и способами выхода из кризиса.

Текст: Максим Сергеев

Вадим Сорокин, президент группы ГАЗ

— Один из главных факторов успеха на сужающемся рынке — обновление модельного ряда. Из-за ограничения финансовых возможностей покупатели становятся более требовательными. Выигрывает тот, кто предложит лучший функционал, эргономику или повышенную экономическую эффективность. Группа ГАЗ еще в прошлом году взяла высокий темп выпуска новинок, и мы продолжаем его выдерживать, предлагая на замену действующим моделям автомобили поколения Next. Начались поставки модернизированного семейства "Урал-М".

Все больше покупателей смотрят не только на цену, но и на общую стоимость владения. Гарантия и на наши легкие коммерческие автомобили Next, и на новый "Газон" — три года или 150 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 20 тыс. км. Это уже уровень мировых производителей.

Продолжается развитие газовой техники, которая дает возможность потребителям сэкономить половину стоимости топливных затрат по сравнению с дизелем или бензином. Мы разрабатываем новые модели газовых автобусов и грузовиков и создаем производство газовых двигателей ЯМЗ-530 для коммерческого транспорта.

Еще одно стратегическое направление развития — расширение экспортных продаж. В сентябре мы начали продажи "Газели Next" в Турции и ведем активную работу еще в нескольких странах.

Сергей Яворский, коммерческий директор компании ООО "Скания-Русь"

— С начала текущего года на российском рынке наблюдается умеренный спрос на грузовую технику, но Scania достигла высоких показателей продаж и удержала позицию лидера рынка. Продажи техники Scania в России значительно превышают показатели других европейских производителей тяжелой грузовой техники свыше 16 тонн. По данным регистрации, за девять месяцев были зарегистрированы 4216 автомобилей Scania — это 30,1% доли российского рынка среди европейских производителей тяжелой техники.

Введение санкций по ограничению ввоза импортных продовольственных продуктов сильно сказалось на автоперевозчиках и на транспортном бизнесе в целом. Компаниям, которые занимались поставками из Европы, приходится переориентировать свой бизнес и искать новые пути развития. В целом происходит сокращение объемов продаж новых грузовиков.

Падение рынка во втором полугодии продолжится, но мы ожидаем незначительное снижение объемов продаж Scania. В предстоящем году мы рассчитываем на нормализацию экономической и политической ситуации на европейском и российском рынках. В этом случае рост продаж возобновится в третьем квартале следующего года.

Олег Васильченко, руководитель отдела по связям с общественностью Volvo Group Trucks

— В целом рынок продаж тяжелых грузовиков находится в фазе снижения. По итогам девяти месяцев общий рынок упал примерно на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Оба наших бренда — Volvo Trucks и Renault Trucks — следуют в тренде рынка, в продажах есть определенное снижение. Сейчас уже очевидно, что рынку не удастся за оставшиеся два месяца вернуться к значениям продаж прошлого года.

Однако Volvo Group Trucks укрепляет производственные позиции в России. Так, в конце ноября этого года мы открываем завод по сварке и окраске кабин Volvo Group. Инвестиции в проект — на уровне 90 млн евро. Кроме того, мы активнее развиваем сервисную сеть — количество авторизованных дуобрендовых сервисных станций к концу года достигнет 75, что примерно на 20% больше, чем годом ранее.

К выводу на рынок готовятся несколько услуг в послепродажном обслуживании, в частности программа по восстановлению использованных узлов и агрегатов по технологии Volvo до их первоначального (заводского) состояния. Это позволит клиентам сэкономить до трети цены без потери в качестве и надежности восстановленной запчасти.

Также мы внимательно следим за развитием программы по утилизации грузовиков. Пока мы не получили исчерпывающих разъяснений от профильных министерств, поэтому в большей степени делаем ставку на собственную программу трейд-ин.

Михаил Семенихин, глава марки "Volkswagen Коммерческие автомобили"

— Несмотря на негативный тренд, мы намерены продолжать расти. Следующий год будет трудным, но сильные и успешные станут еще сильнее и успешнее. Нашу марку клиенты ценят за имидж, широкий модельный ряд, технологичность, экологичность и в целом очень низкую общую стоимость владения, а также за широко развитую дилерскую сеть.

Очень важно не только усовершенствовать продукты, но и развивать дополнительные услуги при покупке и послепродажном обслуживании. К примеру, программы трейд-ин подержанной техники по весьма высокой остаточной стоимости, программы кредитования и лизинга новых авто с низким авансовым взносом, вплоть до нулевого, программы страхования на новых автомашинах со ставками ниже среднерыночных и т. д.

В следующем году у нас намечается обновление модельного ряда: модельная группа Т5 уступит новой — Т6. Сейчас идет подготовка к производству в Ганновере, и наша основная задача на ближайшие два года — расширение полноценной представленности нового модельного ряда группы Т6 в России.

Валерий Войтко, координатор Ассоциации владельцев грузового транспорта и объектов транспортной инфраструктуры "Дальнобойщик"

— Кризисные процессы и спад экономики автоперевозчики ощущают первыми. Задолго до выкладок официальной статистики. Снижение объемов по отдельным секторам производства можно было отследить еще год назад. Уже тогда появились серьезные попытки проанализировать и осмыслить ситуацию в бизнесе автоперевозок.

У большинства автоперевозчиков свежи в памяти воспоминания о кризисе "восьмого года". Можно считать это неплохим противоядием от панических настроений. Так или иначе в любой экономической ситуации грузы возить надо, вопрос только в том, кто останется за баранкой. Нынешние рецепты выживания, по сути, повторение пройденного. С небольшими вариациями.

У большинства автоперевозчиков настроения примерно такие: с обновлением парка обождем, заманчивые лизинговые предложения — посмотрим, что с курсом рубля будет, с процентными ставками... Запчасти, ремонт, обслуживание? Тоже посмотрим, изучим интернет, где у кого какие скидки, бонусы, накопительные программы.

В общем, на фоне отсутствия оптимизма отсутствие паники — уже знак неплохой. Кто не справится — уйдет. Но уйдет, освободив площадку более сильным конкурентаМ.