Полноприводные пикапы пришли в европейскую культуру из США. И если сначала в России пикап воспринимался как бюджетная альтернатива внедорожникам, то сейчас их покупают и используют по прямому назначению операторы мобильной связи и предприятия нефтегазового комплекса, и список профессий пикапов стремительно растет. Один из самых серьезных претендентов — VW Amarok.
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Впервые VW Amarok Canyon показали широкой публике на выставке IAA-2012 в Ганновере. А в нынешнем году машина добралась и до России. И хотя это просто модификация знакомого Amarok, маркетологи концерна VW NFZ позиционируют Canyon как самостоятельную модель.
Он безусловно эффектный! Фирменный кирпично-оранжевый металлик выгодно подчеркивает рубленую архитектуру кузова. Брутальности добавляют и высокопрофильные колеса с агрессивным рисунком протектора и маркировкой А/Т (All Terrain) на эксклюзивных 17-дюймовых дисках Roca. Плюс галогеновая люстра на крыше и двойные черные дуги. Получился цельный, агрессивный, мужской пикап Volkswagen Amarok Canyon.
2,5 тыс. км по самым разным дорогам убедили меня в том, что Canyon действительно отличается от своих собратьев.
С внешностью все понятно — она вызывает только положительные эмоции, поднятые пальцы соседей по потоку и приветственное подмигивание фарами от остальных владельцев VW Amarok.
Забираемся внутрь и оказываемся в двухцветном кожаном салоне. Сочетание светлой и темной кожи на сиденьях пикапа достоинство сомнительное, но смотрится эффектно.
С эргономикой у концерна Volkswagen AG все в порядке уже пару десятилетий, и спецверсия Canyon это только подчеркивает. Не знаю, с чем это связано, но субъективно кожаные сиденья Amarok и правда кажутся более правильно спрофилированными и комфортными, чем обычные с тканевой обивкой. И это притом, что сам я к кожаным сиденьям более чем равнодушен.
Привычный всефольксвагеновский трехспицевый многофункциональный руль обшит великолепной тонкой кожей и отделан оранжевой прострочкой. Диапазон механических регулировок удовлетворит водителя любой комплекции.
Двухцветная передняя панель на любителя — мне сочетание черного пластика с коричневыми ободками дефлекторов обдува кажется надуманным, тем более что пластик все равно остался жестким. Плюсы такого решения очевидны: жесткий пластик легче мыть.
Щиток приборов хорош, читается при любом освещении. Минус тот же, что и был,— отсутствие указателя температуры двигателя — в наших широтах зимой его очень не хватает.
Селектор восьмидиапазонного автомата — дизайнерская находка, очень хорошо ложится в руку, и промахнуться мимо нужного положения сложно.
Любителей пользоваться в дороге электронными гаджетами порадуют три розетки на 12 В.
Перебираемся назад. Запаса по коленям человеку среднего роста хватит, даже если впереди будет сидеть двухметровый баскетболист. И по ширине пространства достаточно — трое не худых мужиков сзади усядутся, не сильно толкаясь плечами. Некоторых смущает посадка, и далеко ехать некомфортно — во всем виновата вертикальная спинка, не регулирующаяся по углу наклона.
Грузовое пространство, на мой взгляд, организовано оптимально. Самый большой в классе кузов отделан легко моющимся, нескользящим пластиком и прикрыт рольставнями — это позволяет сохранить многоцелевую функциональность пикапа. А в закрытом положении внутрь не попадают вода и пыль. Разработчики Volkswagen очень гордятся тем, что, в отличие от конкурентов, в кузов VW Amarok c двухрядной кабиной помещается две стандартные европалеты. Европалеты в России пока на Amarok не грузят, но вот операторы сотовой связи, обслуживающие вышки (как и мастера участков нефтегазового комплекса), отмечают, что в кузов влезает все необходимое. Действительно, Amarok может не только с комфортом доставить людей до точки на трассе по бездорожью, но и перевезти необходимые запчасти, инструмент и запас продуктов... Да много чего еще.
Как только поворачиваешь ключ в замке зажигания, просыпается двухлитровый 180-сильный турбодизель с двойным турбонаддувом. Концерн Volkswagen AG умудряется ставить этот двигатель на два десятка моделей, причем как продольно, так и поперечно. Однако Canyon досталась самая тяговитая версия, развивающая 420 Нм в диапазоне 1600-2100 об/мин.
Как только трогаешься с места, сразу понимаешь, что это не обычный Amarok. Сочетание двигателя с настоящим восьмидиапазонным автоматом выше всяких похвал, разгон ровный и напористый. Есть еще и спортивный режим, и, переходя в него, надо быть готовым к тому, что, несмотря на тяжелые колеса, машина срывается со светофора, оставляя позади куда более именитые кроссоверы и внедорожники.
Высокопрофильные колеса — это на наших дорогах безусловное благо. Они сравнивают неровности, а риск повредить диск исчезающе мал. Правда, при проходе жестких стыков на эстакадах дает о себе знать возросшая неподрессоренная масса.
По управляемости VW Amarok — лучший в своем сегменте: ощущения как от седана бизнес-класса, стоит помнить только о габаритах. Да, большие уводы внедорожных шин дают о себе знать, но даже на этих покрышках Amarok Canyon позволяет входить в повороты на таких скоростях, что и не снились конкурентам.
Тормоза работают эффективно и прогнозируемо. Системы ABS и ESP (которые есть во всех комплектациях) работают настолько интеллигентно, что неопытный водитель может почувствовать себя звездой ралли-рейдов.
На трассе вопросов не возникает: разрешенные в России 130 км/ч развиваются легко и непринужденно. Но здесь уже начинают работать законы аэродинамики, и расход топлива непропорционально растет. В принципе можно разогнаться и до 180 км/ч (по спидометру) — это реальные 164 км/ч, но тогда расход топлива легко перепрыгивает планку в 19 л/100 км.
Наиболее экономичный режим движения — 110-120 км/ч (1900-2100 об/мин): на такой скорости средний расход действительно подбирается к цифрам 10,5-11 л/100 км. Это несколько больше, чем заявленные 7,5-8 л/100 км. Красота требует жертв: лишние литры забирают тяжелые колеса и люстра, увеличивающая коэффициент сопротивления воздуха.
Съезжая с асфальта, надо помнить о том, что с автоматической коробкой передач сочетается только постоянный полный привод без понижающей передачи. Страшно? Нисколько! В большинстве случаев вполне хватает внедорожного режима — не стоит только забывать перевести коробку в ручной режим, включить первую передачу и аккуратно работать педалью акселератора. В особо опасных случаях поможет полноценный гидротрансформатор.
Та же самая история и на спуске. Несмотря на скромный объем, двигатель уверенно держит двухтонный пикап на 30-процентном спуске, позволяя ползти ощупью по скользким камням и раскисшему грунту.
В общем, VW Amarok Canyon — это один из лучших пикапов на нашем рынке. Яркая внешность, подкрепленная неординарными ходовыми характеристиками,— такой набор качеств всегда найдет своих поклонников среди настоящих мужчин. И будьте уверенны, дамы оценят.
А вот теперь начинается самое интересное: в руки попадает обычный VW Amarok в скромной комплектации Trend с таким же восьмиступенчатым автоматом...
Да, здесь нет кожаных сидений и навигации, бюджетная магнитола RDS 310 звучит беднее. А 17-дюймовые колеса с шоссейным рисунком. И нет эффектного оранжевого окраса...
Однако здесь тот же самый двигатель и коробка, все нормально с эргономикой и так же эффективно работает климат-контроль. Дорожные шины только улучшили управляемость, а расход топлива на том же маршруте снизился примерно на 1,5 л/100 км.
Самый большой сюрприз ожидает в прайс-листах: обычный VW Amarok Trend на четверть дешевле версии Canyon...
Готовы ли вы платить за эффектный дизайн? Сколько? Около 500 тыс. руб. Если цены на VW Amarok Trend начинаются с отметки 1,47 млн руб., то Canyon потребует минимум 1,999 млн руб.
Volkswagen Amarok Canyon
|