В 2014 году мир стал зеленее. Porsche Panamera S E-Hybrid уже добрался до нашего рынка, а Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid пока доступен только за границей. Но "Автопилот" уже познакомился с обоими. Восхищение роскошью и совершенством этих моделей смешивается с недоумением: неужели эти великолепные автомобили нужны только для того, чтобы экономить топливо?
Гибриды экономят топливо. Плагин-гибриды, с этой точки зрения еще круче, потому что могут подзаряжаться от бытовой сети, а цены на электроэнергию существенно ниже, чем на топливо. А еще есть налоги на регистрацию и ежегодные налоги, которые в большинстве стран Европы связаны с объемами выбросов углекислого газа.
Но если вы покупаете автомобиль за сто тысяч евро, станет ли вас беспокоить экологический налог примерно в три сотни евро в год? Или возможность снизить расходы на передвижение с восемнадцати до семи центов за километр благодаря переходу с бензина на электричество?
Тут дело в другом. Новые технологии - удел самых богатых потребителей. Обеспеченные слои всегда оплачивают технический прогресс, и только благодаря сливкам общества новое находит дорогу в массы. Именно это и происходит сегодня с автомобилями: электромобили и гибриды стоят очень дорого, их трудно назвать общедоступными. Зачем же они нужны тем, для кого цена литра бензина гораздо менее интересна, чем стоимость барреля нефти Brent или Urals?
Электромобили, да и плагин-гибриды в современной России - транспорт класса собственников, и дело тут не только в стоимости машины. Для зарядки необходимо специальное устройство, потому что от бытовой сети заряжать аккумулятор надо почти целый день - не останется времени ездить. Так что электромобиль хорошо подходит домовладельцам: в личном гараже можно и станцию поставить, и не волноваться за сохранность ни этой станции, ни автомобиля во время зарядки. А если в собственности у хозяина машины еще и компания с офисом, а лучше с производственными помещениями, то можно оборудовать место для зарядки и на работе. Простой гибрид с этой точки зрения вроде бы удобнее, он заряжает свою батарею самостоятельно, собирая излишки энергии, которые обычный автомобиль расточает без смысла. Но хит гибридных технологий на сегодня - возможность подзарядки. Именно ею особенно гордятся производители. И мотивируют тем, что запас хода на электроприводе у них заметно больше, чем у "обычных". Это действительно ценная характеристика - если вы хотите побаловать экологически чистым движением себя и окружающих. В чем, собственно, и состоит главное и единственное преимущество гибрида. Потому что со всех остальных точек зрения конструкторы гибридов стараются свести их отличия от обычных автомобилей к минимуму. Так повара китайской кухни, говорят, гордятся тем, что могут сделать вкус блюда таким, что едоки не смогут угадать их происхождение: курица будет казаться рыбой, рыба мясом. Но достоинства гибридов с возможностью подзарядки этим не ограничиваются. Их выбирают, прежде всего, потому, что это - самый современный и технологически продвинутый продукт известнейших брендов. Чем еще, кроме экологии и экономии, порадуют своих владельцев новые модели Porsche и Mercedes-Benz, читайте на следующих страницах.
Доля гибридов Porsche в глобальном масштабе - примерно 10 процентов от всех продаж этой знаменитой марки, а у нас в прошлом году было продано 28 гибридных Porsche - это меньше одного процента от продаж в России в 3790 автомобилей.
В деле озеленения России упорствовать готовы не все. В 2010 году BMW начала продажи в нашей стране двух гибридных моделей - ActiveHybrid 7 и ActiveHybrid X6. Однако спрос был невелик, и в 2012 году они исчезли из гаммы моделей для России.
Флагман по продажам гибридов в России - Lexus, у которого почти все семейства включают гибридную версию. Увы, именно эти экономичные и технологически продвинутые автомобили стали жертвой спада: в первом полугодии 2014 года продажи гибридных Lexus снизились на 40 процентов. Выросли только компактный CT 200h и новинка IS 300h.