Крупнейший в мире производитель титана корпорация "ВСМПО-Ависма", блокпакет которой принадлежит "Ростеху", выходит в новый сегмент — авиационный лизинг. Через допэмиссию она получила 27% в дочерней лизинговой компании "Ростеха" "Авиакапитал-Сервис". Последняя конвертировала в долю долг перед ВСМПО, появившийся из-за аванса по контракту на 35 Boeing 737. Источники "Ъ" в отрасли говорят, что сделка может быть одной из гарантий бесперебойных поставок титана для Boeing. Но аналитики полагают, что главным было желание избавиться от дебиторской задолженности.
"ВСМПО-Ависма" сообщила о получении 27,02% уставного капитала дочернего "Ростеху" "Авиакапитал-Сервиса". Сделка была закрыта на прошлой неделе. При этом, по данным "СПАРК-Интерфакса", уставный капитал лизинговой компании, до сих пор на 100% принадлежавшей "Ростеху", вырос на 440 млн руб., до 1,6 млрд руб. Гендиректор "Авиакапитал-Сервиса" Роман Пахомов пояснил "Ъ", что речь идет о конвертации долга перед ВСМПО. "Год назад мы заняли денег на оплату авансовых платежей по контракту на приобретение 35 Boeing 737 Max, этот долг и был конвертирован. Мы увеличили уставный капитал на сумму долга, а затем передали долю ВСМПО",— уточнил топ-менеджер. В ВСМПО "Ъ" пояснили, что покупка доли была заложена в стратегии в качестве финансовой инвестиции, которая принесет прибыль.
ООО "Авиакапитал-Сервис" занимается лизингом и продажей воздушных судов. Создано в 2011 году при 100-процентном участии "Ростеха". Данные за 2013 год не раскрываются, выручка в 2012 году — 84 млн руб., убыток — 77 млн руб. Общие обязательства — 4,1 млрд руб. В портфеле компании есть твердые контракты на поставку самолетов Boeing 737 Max, МС-21, SSJ-100 в VIP-комплектации.
Соглашение о покупке 35 Boeing 737 Max было подписано в 2012 году. Его общая стоимость составила $3,5 млрд, поставки должны начаться с 2018 года, но фиксированных лизинговых контрактов с авиакомпаниями нет. Источники привлечения финансирования под контракт не раскрываются. Это не первая крупная сделка "Авиакапитал-Сервиса" с Boeing. В сентябре 2010 года "Ростех" договорился о покупке 50 самолетов Boeing 737 NG с опционом еще на 15 машин. Каталожная стоимость заказа превысила $4 млрд. В 2011 году контракт передали "Авиакапитал-Сервису". Компания пыталась привлечь гарантии Экспортно-Импортного банка США (Ex-Im Bank) под поставку самолетов для "Аэрофлота", но в итоге контракт перешел к ВТБ. Источники "Ъ" тогда говорили, что "Ростех" вышел из сделки с премией.
Участники авиарынка считают, что одной из возможных причин вхождения ВСМПО в капитал лизинговой компании может быть заинтересованность в сохранении контрактов на поставки титана Boeing в условиях санкций США. Однако ни ВСМПО, ни титан они пока не затрагивают. Зато с поставками иностранных самолетов российским компаниям как раз могут быть проблемы, говорил на прошлой неделе глава ВЭБа Владимир Дмитриев. Более того, добавляет независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко, после переуступки ВТБ контракта на Boeing 737 NG "Авиакапитал-Сервис" "стал компанией без привлекательного портфеля заказов и прогнозируемой прибыли". По его мнению, ВСМПО конвертировала долг в акции в первую очередь, чтобы "просто оптимизировать дебиторскую заложенность" и "не демонстрировать в отчетности возможные убытки от нее".